昨日来自武钢消息，在本月23日，武钢成功竞得奇瑞汽车河南整车生产基地冲压核心工艺的总承包经营权，将开始供应汽车冲压零部件，此举意味着武钢正式进入汽车零部件深加工领域。

奇瑞汽车河南生产基地将于今年年底投产，配备冲压、涂装、焊装、总装四大工艺，年设计产能30万台。其中，冲压车间占地5万平方米，规划有4条先进生产线。

与一般汽车整车生产由厂家全权“包办”不同，这次奇瑞将部分生产线公开招标，武钢在芜湖的剪配中心脱颖而出。经此“一役”，武钢从过去单纯供应钢材，转向汽车零部件，产业链向下游深度延伸。

在武钢规划里，汽车用钢一直作为主打产品，要成为核心支柱。这些年，武钢为汽车用钢拓展动了许多脑筋。

2007年，武钢与奇瑞公司达成战略合作协议，双方将在钢材供应、拓展服务方式、新产品开发应用、高层访问等方面互动，适时成立汽车用钢专门研发机构，并决定共同出资，开展加工配送业务。继东风之后，增加第二个汽车业盟友。

2009年，武钢在安徽芜湖新建的钢材配送中心竣工，专为奇瑞汽车配套，现场剪切钢材，仅一期一年就可“消化”武钢40万吨钢材。

此次，武钢拿下奇瑞汽车河南基地冲压件加工生产订单，真正意义上介入了汽车生产链条，不仅对武钢汽车钢的研发和推广具有重要作用，也开拓了全新的盈利空间。

在刚刚公布的中国钢铁企业上市公司半年报上，钢企的“成绩单”并不漂亮，纳入到中国钢协统计的会员企业，扣除投资收益、营业外收支等因素，主营业务利润率仅为2.55%，同比下降0.47个百分点。正因如此，钢铁企业纷纷“左顾右盼”，寻找其他盈利点。