据中国汽车工业协会统计，今年1~6月，大型客车累计销量居前10位的企业依次是郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、丹东黄海、中通客车、安徽安凯、东风汽车、一汽集团和上海申沃。在这10家企业当中，仅有一汽集团、东风汽车两家大集团的客车业务挤进前10名，大集团在客车领域的表现依然比客车企业逊色。不过，如果算上底盘及发动机的话，大集团造客车的优势就凸显出来。

2011年，我国汽车市场失去高速增长势头，客车企业向横向发展寻找机会，汽车大集团也不再忙于扩产能、推新车，转而进行结构调整。在汽车行业结构调整如箭在弦的形势下，专家预计，在政府强化节能减排及大力发展公共交通背景下，今后几年，我国客车市场还有较大需求。如果大集团企业集中力量上客车，必定会有大作为。

■ 技术优势明显

记者了解到，一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、中国重汽都有自己的客车业务。其中，低调的中国重汽2010年传出造客车消息，2011年就在北京客车展上展出了系列车型。奇瑞更是低调，几乎是在外界不知情的情况下控股了一家客车企业，今年5月已经向用户交付170辆公交车。

为什么汽车集团热衷于造客车？除占领市场、完善产品结构外，另一个主要原因就是他们在技术、资源方面有优势，有造客车的先天条件。

客车是汽车产品中技术门槛较低的领域，对于大集团来说，造客车不在话下。以一汽、东风等企业为例，他们旗下都有重卡企业，而重卡和客车是一对“孪生兄弟”，两者生产流程大部分相似，重卡很多产品如发动机、底盘、车桥等关键总成，可以应用到客车上。更重要的是，对于大集团来说，他们自己有一套完整的配套体系，包括车桥、底盘、动力总成等关键零部件，这比主要总成以外购为主的客车企业有先天优势。

中国汽车工业协会的统计数据显示，1~6月，大型客车非完整车辆累计销量统计中，东风汽车、一汽集团、陕汽集团分列第一、第二、第三名，这表明，汽车集团在底盘方面的优势远远大于客车企业。

大集团在发动机方面的优势更加明显。一汽集团旗下有大柴、锡柴，上汽集团旗下有上柴，东风集团旗下有朝柴、东风康明斯等，这些都是客车企业的主要发动机供应商。

整合集团内部资源造客车，不仅技术上不受制于人，还能大幅度降低成本。即使部分关键零部件需要采购，在集团背景下，企业议价能力也大大提高。

■ 资源优势明显

除了技术优势外，大集团在资金、人才、营销渠道等方面也优势明显。中国重汽相关人士告诉记者，重汽集团在研发、生产、供应、销售一体化方面的独特机制，就是造客车的优势。

一汽集团造客车的优势更加明显。有消息称，一汽客车近些年一直致力于新产品研发，研发费用全部由集团承担，完全按需拨款。一汽集团宣布，旗下客车将统一使用解放品牌，进行销售网络和服务网络的统一及销售人员的整合，依靠集体力量进行统一品牌管理、网络管理和队伍管理。在今年上海车展和北京客车展上，一汽客车的新产品都参加了展出。