专访北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰：

整车厂商要引导零部件技术跨越

电动汽车商业化最大的挑战在运营环境和市场推广两个方面。跨越零部件与整车技术差距，整车厂商应有更大作为

“即使目前我国新能源汽车实现商业化有难度，我们也必须加快实现新能源汽车的商业化，因为发达国家留给我们的时间已经不多了”，北京汽车新能源汽车有限公司总工程师廖越峰在接受《中国投资》采访时表示。

自2010年起，国际上知名的整车厂商都先后加入了电动汽车的竞争，纷纷表示未来3年将推出电动汽车车型。

这在廖越峰看来，既是挑战也是机遇。一方面，国际知名企业的加入，将加剧新能源汽车产业的竞争，留给我国汽车企业的发展时间越来越短，空间也越来越小。另一方面，行业中引入新的竞争，会推动我国产业的发展，时间越是紧迫，空间越是狭窄，企业的发展动力也就越大。

同一起跑线上仍存短板

目前我国与欧美同处于示范运营的发展阶段，然而在技术的成熟程度、产业化的准备程度和范围方面，还存在差距

《中国投资》：与之前相比，当前我国发展新能源汽车面临的产业环境有什么变化？

廖越峰：在这一阶段，我国发展新能源汽车的产业环境主要有3个变化：

国家对新能源汽车的重视程度不一样了。具体表现在新能源汽车的政治地位变化和国家对它的投资规模上。在政治地位上，新能源汽车已经不仅是“863”计划中一个研发重点那么简单了，而且还是7大战略新兴产业之一。从国家的投资规模来看，据悉国家将在“十二五”期间向新能源汽车投资1000亿元人民币。“八五”期间是我国汽车行业发展的高峰，当时国家的整个投入也才550亿元人民币，所以，从1000亿这个数字就可以看出国家对新能源汽车的重视程度是前所未有的。

其次，全球的重视正在加强。对于新能源汽车来说，当前已不再是只有丰田、本田等个别企业发出声音的阶段了，全球最大的几家整车厂也都宣布要在近几年推出电动汽车车型。对于汽车产业而言，这将是百年不遇的历史变革。甚至有观点称，新能源汽车是又一场太空竞赛。与之前不同，这一次我国是和这些国际巨头站在同一条起跑线上的。我们要想在新能源汽车产业中站稳脚，就必须通过几代人的努力，把各种战术充分发挥出来。以前这些观点还不是主流，但现在谁要是认识不到就只能靠边站。

新能源汽车现在处在一个百花齐放、百家争鸣的春秋战国时期，鹿死谁手现在还很难说。当前的成功并不代表着最后的成功，所以尽管我们跟国外的巨头还有一些差距，但是还是有迎头赶上的机会的。

《中国投资》：刚才您提到，目前我国新能源汽车跟欧美国家处于同一起跑线，而现在对这种说法的争议比较大。您是基于什么得出这样的判断？

廖越峰：“同一起跑线”的前面应该是有一个限定词——产业化的。