东风汽车首款搭载自主线控转向（SBW）系统的量产车型，近日正式通过工信部公告。在2026年7月1日线控转向新法规生效的节点上，东风汽车率先成为国内自主线控转向系统落地的先行者。

图片来源：东风汽车

何为线控转向？

简单说，就是给方向盘“剪了硬线”。过去的方向盘和车轮主要靠机械轴硬连接，属于“手拉着手一起动”，而线控转向直接取消了这根机械连接。打方向的动作转化为电信号，传给车载“大脑”计算后，再精准指挥车轮转向。

作为继机械、液压、电液、电动助力之后的第五代转向技术，线控转向彻底取消方向盘与车轮间的机械连接，依靠电信号传递转向指令、重构转向手感。

去掉物理束缚后，线控转向带来诸多突破性优势：电信号传输速度远超机械传动，系统响应延迟低于40ms；转向比可实现5：1至15：1全域自适应，低速灵动、高速沉稳；转向手感支持无级自定义，智能路感模拟技术可精准过滤细碎颠簸；取消贯穿前舱的转向中间轴，消除碰撞时转向柱侵入乘员舱的安全隐患；此外，转向手感、响应特性及功能均可通过OTA远程升级。

控转向好处多，量产门槛却极高。全冗余架构、路感模拟、功能安全、可靠性……每一项都是横亘在量产面前的“高山”。加上长期的国外技术垄断，在此之前国内自主品牌的SBW系统基本依赖海外供应商，核心技术被牢牢卡脖子。

早在2022年，东风就将全线控底盘列为核心技术发展方向，启动SBW早期预研。项目团队从零开始搭建仿真模型、编写控制算法，死磕“双电源、双通信、双控制器”全冗余架构，并在平台样车上反复验证工程可行性。

2026年上半年，东风SBW系统迎来关键“大考”——工信部公告试验，涵盖电控系统安全、功能可靠性、碰撞安全等数十个子项。经过国家审核与公示，搭载东风SBW系统的首款量产车型于6月正式获得公告。