据路透社报道，受美国一项禁止联网汽车搭载中国软件的法规影响，福特汽车及多家车企正加急向美国政府申请禁令豁免，以便继续销售多款已在美上市多年的车型。

福特公司已向美国商务部提交申请，希望获准持续进口在中国生产的林肯航海家（Nautilus）SUV。该车型是美国出台相关限制规定前，少数几款已经在美国市场销售的中国产进口车型之一。

福特表示，航海家车型的车载软件由美国本土研发，但整车组装工序在中国完成，若要继续在美国市场销售，必须取得美国政府专项许可。

林肯航海家；图片来源：林肯汽车

包括福特在内的多家车企，目前都在走一套流程复杂、透明度较低的许可审批程序，这也暴露了美国汽车产业链、供应链与中国深度绑定的现状。

美国这套新法规明令禁止车载系统使用大部分由中国开发、运维的软件，同时覆盖存在中资大额持股背景的企业。美国议员还提议进一步收紧管控标准。

美国拜登政府以车辆可采集美国车主敏感个人数据为由，在去年1月正式推出禁止联网汽车搭载中国软件的法规，特朗普上台后依旧延续执行了该法规。

据悉，软件相关禁令将从2027款车型起正式生效，针对车载硬件的单独限制则将针对2030款车型落地。福特称，2027款航海家车型预计明年1月起进口，企业尚有数月时间完成许可审批。

美国软件禁令仅给部分车企旗下的特定车型带来运营困扰，而硬件管控规则，将迫使整个行业完成难度更高的任务：即切断美国汽车硬件供应链对中国的依赖。

对此，美国智库机构荣鼎咨询（Rhodium Group）的研究团队在一份报告中表示：“硬件管控条款落地后，车企的适配成本将更高，且需要更长时间调整供应链。”

沃尔沃汽车今年5月表示已拿到禁令豁免许可，但同时称旗下所有在美销售车型仍需全面符合相关法规各项细则。沃尔沃汽车同时确认，由于企业股权存在中方控股背景，必须单独申请合规许可。其余可能需要申请许可的车企还包括吉利控股的极星汽车。

美国禁止联网汽车搭载中国软件的法规的影响范围同样覆盖汽车零部件厂商。零部件行业协会早在法规定稿前就提出担忧，称全球多国团队联合开发软硬件，很难完全剥离中方的研发成果。

美国汽车及设备制造商协会（MEMA）2024年末向美国商务部工业与安全局提交意见函称：“几乎所有零部件厂商都反映，软硬件由全球团队联合开发，在此背景下，监管措施是否可能精确到对单行代码加以约束，尚无明确答案。”