十多年来，中型卡车的产销量统计一直是不准确的，可以说个迷。早期众多主流轻型卡车企业如东风的多利卡、南汽的超利卡、东风柳汽的乘龙和江淮的威铃原统计都是在轻卡范畴的，但近几年又被统计到中型卡车之例，此外，还有些是二类或二类半底盘有时又被莫此为甚地重复统计至轻卡之中。原先一些农用车生产厂家如北汽福田、凯马汽车、四川南骏、山东唐骏等四轮农用车如今先后进入准中型卡车领域，但先前又未列入中型卡车统计范围。因此，中型卡车产销数据成了乱成一团糟的无厘头。

图为东风柳汽乘龙中卡

与此同时，一此传统重卡车企和山寨版重卡车企为抢夺市场，其产品已下探下延至中型卡车，但却没有列入中卡的统计之中。因此，N多年来，笔者经每年初仔细统计后发现，认为中型卡车历年的产销量并未下滑、市场也没大幅度萎缩，而是在逐年稳步上升。业界所谓的“中卡萎缩论”可以休也。

某官办统计机构在数据统计时，将载重量在6-14吨的卡车划分为中卡，但事实上无论是主流还是非主流轻卡车企的大吨位产品早已超过了6吨，其统计数据上的此类轻卡早已不是传统意义上的轻卡，而是标准的准中卡。如江铃宽体轻卡凯威，就拥有33立方米的货柜容量，载重量最大达12吨以上。再如大吨小标的1.5T东风柳汽的大乘龙，实际超载后可拉20吨，已属准重卡了。鉴当前重、中、轻、微卡产品之间界线的模糊厘清不明，原官方统计方法早已不符合当下社会经济发展需求与国际标准潮流。因此，笔者再次呼吁建议我国汽车分类标准，应采取北美的卡车科学分级统计方法，这样既科学又准确无误。

市场上一般中型卡车的零售价格在20万元左右。 其载货车、自卸车、专用车等产品，马力范围覆盖140PS～220PS。这些年来，中型卡车在卡车市场上保持一定的比重，特别是500公里以内的中短途城市物流配送和二三线城市的工程用车市场，都是中卡的主力销售范围。从车类型谱来看，中卡可以细分为中型自卸车和中型载货车，中型载货车的需求相对平稳，而中型自卸车则被25吨位级自卸重卡抢了一部分区域市场。尽管如此，由于与重卡在价格存在明显的差异、使用区域和性能等要求，近年来中卡还是有稳定的需求，特别是中短途物流对中卡市场已经进入刚性需求阶段。

近年来，除几乎所有的轻卡车企的产品升级为超长超宽的载重能力增强准中卡外，一些重卡厂家也开始下探中卡市场，一是看好中卡市场、二是出于完善产品谱系的考虑，以及做大做强的企业战略需要。

从产品与市场上看，传统中卡已不能满足“高速重载”的需求，也纷纷向准重卡产品和市场发展。因此，在这些所谓的“中型卡车”其实在产品上已难以分辨轻、中、重之仲伯、扑朔迷离。甚至连我们这些专业车卡人士都整不明白，更何况行业外界人士更是一头雾水了。