如果你觉得东软只在电信软件、医疗电子领域有所斩获，那表明你的看法还不全面，汽车电子如车载信息系统（Telematics）同样是东软发展的利器。从汽车导航起家的东软，于2009年就开始提供车载信息系统解决方案。在东软集团（600718）高级副总裁兼首席技术官、知识官张霞眼里，今后的车联网将给公司汽车电子业务带来更多的发展机遇。

不仅是东软，越来越多的企业开始加大对中国汽车电子市场的投入，这与大环境密不可分。据iSuppli预测，中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国，届时中国汽车电子销售额也将从2009年的160亿美元增长到206亿美元。不过，汽车电子分车体和车载两部分，由于半导体技术门槛过高，目前车体电子仍然是国外企业的天下，中国的汽车电子企业希望在车载信息系统领域获得更多的主动权，这也造就了竞争异常激烈的车载信息系统市场。

市场加速导入 技术百家争鸣

“我记得前几年我们和车厂交流的时候，一谈到车载信息系统就会想到DVD甚至是CD，但最近几年再去交流时，情况发生了很大的变化。”武汉蓝星科技有限公司副总经理冉龙波向记者表示。丰田的G-book、通用的OnStar这些车载信息系统对于很多懂车的人而言并不陌生。如今福特SYNC、日产CarWings、吉利G-Netlink、荣威inkaNet、华泰TIVI、现代BlueLink等产品轮番上阵，让整个市场变得活跃起来。长安汽车（000625）汽研总院先期技术研究中心主任黎予生告诉《中国电子报》记者：“搭载长安汽车InCall车载信息系统的车型已在今年上海车展展出。据悉，今年2月，搭载InCall车载信息系统的悦翔3G版已交付给重庆首批用户。”

此外，在TSP（Telematics远程服务提供商）方面，除了原有的OnStar、95190、车音网、城际通等不断拓展势力外，新的独立第三方TSP开始涌现，如易图通、车友互联（4S在线）、远峰“车友在线”、奥世一键通等。可以看出，以乘用整车厂主导的车载信息系统开始进入市场导入期。

纵观这些车载信息系统，其系统构成从下至上可分为硬件平台、软件平台和服务平台。x86、ARM仍然是主流的两块硬件平台，尽管优劣势各不相同，但都在“取长补短”。x86一直在性能、扩展性方面有优势，但在功耗、性价比方面则处于劣势；而ARM的车载应用更广，但在性能和扩展性方面则不尽人意。而在软件平台中的操作系统领域，QNX、WindowsCE、Android、Linux均有用武之地，在开发难度、平台开放性、启动时间、可靠性、可定制性、兼容性方面各有侧重。