在庞大集团(601258.SH)、中升集团(00881.HK)、联拓集团(NYSE：LAS)等汽车经销商相继汇入汹涌的上市融资浪潮后，汽车流通领域的另一重要角色有形市场，也把目光锁定在了资本市场。

日前，北京亚运村汽车交易市场(下称亚市)总经理迟亦枫在接受记者采访时表示，亚市登陆A股的步伐正在进行中，此前亚市的东家北辰集团曾为亚市上市勾勒过两条路径：即将亚市打包注入北辰集团麾下的上市公司北辰实业(601588.SH)，预计在一年多的时间即可整合运作完成；或采取亚市独立IPO的运作方式，不过该方案可能耗时更长。

尽管迟亦枫表示关于亚市上市的方案尚在斟酌中，但另一位亚市的高管则向本报记者透露，无论是亚市还是北辰集团方面，都更倾向于将亚市整体注入北辰实业的方案，且目前已在引入券商及律师等专业人士为其提供咨询。

有形市场上市

限购令下的救赎？

虽然外界愿意将亚市与此前登陆A股的庞大集团皆归至汽车流通领域，可庞大却很难为亚市整体上市提供借鉴意义。毕竟，以4S店为主体的服务的庞大，可以相对灵活的在全国范围内布局；而依托有形市场的亚市，主体业务其实是在为北京地区的汽车经销商提供物业服务。

也就是说，如果亚市上市的布局得以顺利腾挪，其将开创A股市场中汽车有形市场上市的先河。

如果探究亚市为何选择在此时去作第一个吃螃蟹的人，生存环境的变化恐怕是重要诱因。在京城车市限购令的阴霾下，北京经销商的生存状态已无需多言，唇亡齿寒之下，亚市也要为自己作以谋划。而向前看，庞大集团在获得了上市融资后，迅速将触角伸向了合资萨博的项目，向上级产业链扩张的打算昭然。危难之秋的上市融资，无论对于亚市品牌的提振抑或此后的拓展，都重于从前。

但宏源证券的汽车行业分析师却对亚市在此时上市并不认同，该分析师对记者表示，在京城车市日益萧条的背景下，亚市如何保障自己的利润增长率？如果不能保证，那么亚市的整体上市很难获得监管部门的核准。

面对着利润增长的质疑，迟亦枫回应称，亚市的主要收入来源仍是100多家汽车经销商的摊位租金，其每月交纳的租金在20万元到100多万元不等，而亚市的利润并没有因为北京限购令受到明显的波及。

不仅如此，迟亦枫还表示，在所有在京的汽车经销商都进入了寒冬，但亚市灵活的竞争优势却在一定程度上得到了凸显。“有两个数字非常能说明问题。首先，2011年上半年北京汽车销售同比下滑了58%，但亚市只下滑了43%；其次2011年上半年，亚市的市场占有率从此前的18%提高到了25%。究其背后的原因在于，有形市场的经销模式比4S店的成本更低。4S店的运营成本包括征地、建店及运营成本；而有形市场的前期投入成本就相对较低，且在后期运营中，人员布局较为灵活，又可以依靠产业集群效应。眼下，北京已经有35%的经销商在亏损或者亏损边缘了，到了年底，也许就会有大批经销商倒下或退出北京市场。且截至目前，没有任何一家经销商退出亚市，反而在亚市的后备客户名单上，新增了50余家商户”迟亦枫称。