2010年对于微客企业是一个丰收年，“汽车下乡”政策的持续推动下，我国微客市场平稳增长，多数企业取得了不错的销售业绩。但2010年微客市场增长放缓，未能重现2009年的销量井喷。

2010年微客市场主要有以下表现：开票虚高、实销停滞、增长放缓、库存剧增。

2010年微客市场增长放缓主要原因在于：一、2009年消费的提前透支，导致2010年缺乏高增长的动因；二、盲目购买导致客运市场饱和。

随着“汽车下乡”等利好政策退出的影响，今年上半年市场显得很惨淡，2011年上半年微型客车共计销售120.47万辆，同比下降9.87%，多数企业累计出现负增长。

2011年上半年主要微客企业销量及占有率 单位：辆，%

从微客各企业的市场表现来看，虽然行业销量出现了下滑，但各企业的市场表现却大不相同，五菱虽然销量出现了下滑，其市场占有率却上升了3.27个百分点，长安的市场份额大幅下降了5.6个百分点，东风小康的市场表现最好，其市场占有率上升了4.42个百分点。哈飞同样出现了大幅下滑，市场占有率下降了1.9个百分点。昌河也同样出现了一定的下滑，这说明长安系在于五菱和东风的竞争中处于下风，其丢失的份额基本被五菱和东风占去。新进入者如海马、奇瑞等企业，今年市场表现均不如去年。

一、微客市场结构分析

1、按长度分析

2010-2011年5月微客市场按长度销量变化 单位：%

从微客车长变化趋势来看，4.2＜L≤4.5M的份额今年快速增长，3.7＜L≤3.8M和3.9＜L≤4.0M的客车份额有所下降，小于3.5M的客车已基本退出市场。微客继续表现出大型化的发展趋势。

2、按排量区间分析

2010-2011年5月微客市场按排量销量变化 单位：%