与福特分手后，“自立门户”的马自达在中国的单飞道路依然不平坦。

日前，长安PSA合资项目正式通过国家发改委审批，但早在长安PSA之前提交合资公司申请的长安马自达合资公司仍在苦等“一纸批文”。

虽然马自达方面对于合资公司通过审批很有信心，但5年后全球170万辆销量、中国40万辆销量目标的规划，还是透露出这家日系车企在中国市场“谨小慎微”的心态。

两家中方合作伙伴的强势姿态，令单飞后的马自达在南北两家合作伙伴的平衡问题上颇费思量。但自身并不丰富的产品线以及相对弱势的品牌影响力，也使得马自达在中国的发展道路面临诸多羁绊。

审批不易

“我们已经重新修改了合资公司的方案并于今年年初上报了主管部门，关于审批部门对成立合资公司的新要求，我们在申报方案中都做了相应修改，力求符合条件。我们有信心通过审批。”在长安PSA正式获得发改委批文的数天前，马自达中国董事长兼CEO山田宪昭如此表示。

去年上半年，长安马自达方面就传出消息，长安马自达合资公司的方案已经上报，有望在年底前获得审批。但是发改委对于新增合资项目要有自主品牌与新能源汽车等内容的要求令长安马自达的审批卡了壳。对于马自达来说，合资自主与新能源汽车的内容有些“太超前”，因此最初的申报方案中没有这方面的考虑。

在与福特脱离关系前，马自达在中国的发展部署都要先经过福特，此前马自达进入长安与福特的合资公司也是在福特授意下进行的。但由于在合资公司中股比较小，话语权较弱，马自达深感发展受限。

因此，与福特分家后，马自达中国调整的重要内容便是与长安成立对等股比的合资公司。

对于正一门心思想着如何提高马自达品牌知名度与市场占有率的马自达中国来说，合资自主的话题显然有点远。

在新能源方面，马自达之前并不看好电动汽车，直到近来才开始电动车的研发。其节能环保路线一直侧重于传统技术的提升。无论是马自达中国还是马自达全球，电动车都不是其发展重点。因此，为了合资公司获批特意增添新能源汽车的内容，实在是不得已之举。

除了与长安成立股比对等合资公司审批不易，马自达与一汽升格合作关系的愿望也难以实现。

由于马自达与一汽的合资只是在销售领域，且股比不高,单飞后的马自达迫切希望能与一汽加深合作。但受困于目前新增合资项目审批不易，再加上一汽集团对于新合资项目不甚感冒，马自达与一汽成立股比对等合资公司一事也迟迟没有下文。

在接受记者采访时，山田也明确表示，目前一汽马自达（微博）的股比没有变动的计划。

南北平衡

随着长安马自达获批的脚步临近，长安马自达与一汽马自达南北两家合资公司之间的较量也愈发微妙。

日前，长安马自达方面传出消息，马自达CX-5明年将落户长安马自达，该车是马自达全球新一代拳头产品，并且是在中国首个应用“创驰蓝天技术”的车型。紧接着，一汽马自达方面便传出要国产CX-7的消息。