在国内二、三梯队的客车企业纷纷想借新能源客车“上位”后，第一梯队的客车企业早已经开始了行动。

7月20日，总投资24.35亿元的宇通客车节能与新能源基地在郑州新区奠基。该基地计划于一年后建成，产能1万辆，其中节能型客车6000辆/年、新能源客车4000辆/年。

这是迄今为止国内客车企业在新能源客车研发与制造领域最大的一笔投资。用24亿元的高额投入建设1万辆的产能，在宇通客车的历史上也是史无前例。1998年宇通建设亚洲最大客车生产基地时，也只投资了4亿元。

为了筹措新能源客车基地的投资资金，宇通客车(600066.SH)从资本市场进行募资。今年1月，宇通客车发布公告，拟以现有总股本5.2亿股为基础，融资不超过25亿元，投资于节能与新能源客车生产基地项目。

在国内新能源客车产业化进展缓慢的情况下，一向坚持“稳健经营”方针的宇通客车为何如此“激进”？

2008年以来，安凯、福田、中通、中大等二、三梯队的客车企业，纷纷推出混合动力客车、纯电动客车，试图借新能源客车的发展机遇“弯道超车”。但两三年来的市场反应表明，除了提升企业知名度以外，对于其实际业绩拉动有限。

有关统计显示，目前国内至少有35家客车企业已涉足新能源汽车，其中主要是二、三线的客车企业。但近年的销量业绩表明，客车行业集中度并未下降。客车第一梯队“一通三龙”(郑州宇通与同属于厦门客车旗下的厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅)的市场领先地位进一步巩固。2009年的销量业绩显示，“一通三龙”在大中型客车市场的占有率已经高达53%，超过其他40多家企业的总和，并且与2009年相比提升了6个百分点。今年上半年，“一通三龙”的市场占有率继续提升，占据行业的市场集中度为47.8%，同比上升了0.32%。

由于线路固定、充电问题相对容易解决，在我国新能源产业化的探索中，城市公交被视作突破重点，“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程中，城市公交客车也是示范的首选，政府对于新能源客车补贴力度也相当大(纯电动最高补贴60万元)。尽管如此，新能源客车的销量并未打开局面。

在新能源汽车大热的2009年与2010年，新能源客车的销量分别为2400多辆和4800多辆。而且2010年之所以销量翻倍，主要是由于上海世博会、广州亚运会等重大活动的拉动。据统计，2010年的上海世博会，带动了1400辆的新能源客车销售。

在后续没有重大事件拉动城市大批量采购新能源客车的情况下，新能源客车的销售走势并不明朗。

现任中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，目前很多地方政府财政紧张，计划中投入的新能源汽车采购、充电站建设等难免会拖后，因此今年国内新能源客车销售已经开始出现“降温”趋势。