有数据显示，5月，重卡行业销售7.4万辆，同比下降31%；6月，重卡行业销售6.36万辆，同比下降32.2%，再创新低。事实上，无论是从5月、6月的产销数据，还是从上半年整体产销形势来看，重卡行业都停留在不乐观的“棋局”上。而“棋局”中的物流企业、运输户等关联者，都不知下一步如何是好。

物流企业：油价涨不停 购车无激情

在国内，对重卡需求最为旺盛的无外乎工程建设和物流运输。2008年金融危机，迫使国家4万亿元注入市场，刺激需求。一时间，工程建设用车和物流用车产销火爆，各重卡企业均创下历年来的业绩高峰。然而，高增长的需求虽能够刺激市场，但需求却也被提前消费，以至于今年整体形势显现出不乐观的局面。

“抛车出售，降低企业运营成本，现在的货运市场太艰难了。”北京鹏程物流相关人士告诉记者，与2008年相比，现在的货运市场更加难以经营。“现在又出台了《公路安全保护条例》整顿超载超限行为。超载的微利大概在3%~5%左右，不超载就更加没有利润了。”该相关人士说道。

吉林长春某物流企业相关负责人也对此表示认同，他认为，物流企业现在的平均利润率在3%~5%之间，数次油价上调所累积的影响已经很大，到了企业承受的极限。“油价再上调两三毛钱，运费就必须上调了。”该相关负责人说。

2009年，国家共对成品油价格进行过7次调整。“现在燃油费用已经占到所有成本的60%以上，物流企业对于油价上调的消化余地越来越小。”该相关负责人说道。

“油价不断上调，运费却不敢调整。”北京鹏程物流相关人士表示，每次上调成品油价格，大部分运输企业基本都没有上调运费，这是因为竞争太激烈，运费稍一调整就可能流失很多客户，因此物流公司都不敢率先调整价格，“基本是赔本在做，很多公司都这样。”

“你不干有人干。”上述相关人士告诉记者，出现这种情况的根本原因是行业不规范导致的恶性竞争，由于行业准入门槛低，十几万元就能启动运作，经营户只要到工商部门办了营业执照，再凭证件到运管部门备案，有一两间简陋的办公场地、一张桌子、一部电话，就组建了一家物流公司，有些甚至连营业执照也没有。“在这样的背景下，如何去会想新置车辆？”

重卡用户：抛车成风 只为少亏损

物流企业尚且如此，市场一线的重卡司机更是苦不堪言。河北重卡用户王师傅坦言，现在货运业务越来越难做。“油价飙涨，司机工资涨，维修保养等各种费用也都跟着上涨，但是运费却一直涨不起来；另一方面，卡车越来越多，相互之间的竞争也很激烈。”王师傅表示，跑长途运输还经常碰到堵车和油难加的情况，足以证明物流行业竞争激烈。