据外媒报道，福特成功地重新发明带有后部自杀门的四门汽车概念，通过无柱空间可以独立打开前后车门。当所有的门都打开时，这种设计不仅看起来很棒，而且非常实用，拥有更大的空间，更方便乘客上下车。

（图片来源：USPTO）

向美国商标局（USPTO）提交的专利申请显示，福特设法完全移除B柱，但不会像宝马i3和马自达RX-8，无法独立于前门打开后门。在i3车型中，这意味着后座乘客必须解开安全带，才能打开车门，因为安全带连接到后门的一体式立柱上。

福特之前曾在林肯Continental Coach Door特别版车型上使用过后车厢门，但并没有完全取消B柱。

实现这一概念的关键是让前、后门自由互锁。在新专利中，这是通过在车身外壳或车门的加固区域安装车门锁闩来实现的。其中坚固的销与车架顶部或底部（或两者）的自动旋转凸轮互锁，形成坚固的结构，其作用类似于B柱。这些都源自熟悉的B-Max车型，这是一款没有B柱和后推拉门的小型欧洲多功能乘用车（MPV）。在这里B-Max的系统通过自动门操作得到了增强。

这种新车门设计不仅可以采用自动锁定凸轮，还可以在不同位置之间通过电力移动车门，甚至可以确定在各种条件下正确接合相对的弹性门密封件所需的力。为此，车辆的控制系统将集成传感器，以测量风速和风向、车辆停放的角度、车辆与人行道路缘之间的间隙等变量；并通过接近传感器来确定是否可以打开车门，以及车门的打开距离。

该控制系统可能从福特最近的另一项开门专利中获得灵感，并尽量避免因为不合适的甩门或缺乏态势感知而造成损坏。然而，该专利还做出了其他调整，因为不能简单地从车辆上完全移除B柱，而不考虑后果。

B柱对于任何封闭式车顶车辆的结构完整性都十分关键，并且在侧面碰撞和翻车保护中发挥着重要作用。出于这些需要，在这项新设计中，实际上福特的工程人员并没有完全移除B柱，而是将其重新安置在车门里。通过高强度钢，对前后门会合的边缘进行加固。当车门关上时，它们结合在一起形成新的B柱。而当车门打开时，B柱会消失，从而形成所需的不间断侧开口。车身外壳的顶部和车门下方也具有加固的箱形截面，以保持车身刚度。然而，值得一提的是，当车门关闭时，重新设置的B柱仍然是结构件。

另外，该设计还采用了与传统车门不同的元素——橡胶密封件。新密封设计通过使用弹性聚合物来实现密封和耐候性。在操作过程中，弹性聚合物可以移动到不同的位置，以避免发生密封磨损，同时确保车门关闭时完全密封。需要打开车门时，这些聚合物会缩小；当门关闭时，就会重新膨胀并填满空腔，从而将门完全密封。

至于这项技术将应用在哪种车型上，福特的专利文件似乎使用了林肯Nautilus车型进行展示。在Nautilus Coach Door Edition车型上，或者未来的林肯电动汽车上，可能会看到这种设计。毕竟林肯Star概念车以无B柱蝴蝶后门为特色，所以这一新设计可能是将概念车设计应用于实际量产车的一种方式。