回顾今年上半年卡车市场，整体产销形势与去年相比呈现出明显的下滑趋势。尤其是受央视曝光物流顽疾的影响，市场上人心惶惶，国家虽有意强力整治，但7月1日开始实施的《公路安全保护条例》究竟能有何种效果依然无法预判。此外，油价屡屡攀升的现状，迫使公路货运企业和个体户或为利益、或为生活纷纷抛车出售。

在此大背景下，严控油耗已成为运输企业和用户购车的首要考虑目标。“如果能够突出节油性，我们还是愿意购买的。”上海华威国际货运有限公司相关负责人如是告诉记者。

节油需长期坚持

日前，记者在调查甩挂运输市场时，上海华威国际货运有限公司相关负责人明确表示，尽管目前部分用户为避免亏损已开始抛售车辆，但是如果交通运输部在甩挂运输车型中针对节油性能进行详细评估，企业仍愿意购买节油性突出的甩挂车型。映射到整个卡车市场，情况同样如此。

“不过，目前国内对于卡车节油效率仍缺少公正、公平、公开的相关数据评估。”国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣告诉记者，卡车节油是一项需要长期坚持的工作，也是今后的趋势。

汪鸣认为，从国家节能减排战略的角度考虑，卡车节油的大方向是对的。“卡车节油无外乎两个途径，一是卡车本身性能的提升；二是通过辅助的技术帮助节油。”汪鸣表示。

“这不会因短期内的任何变化而产生重大冲击，即便是目前卡车行业的形势并不明朗，仍不足以改变节能减排的方向。”中国物流与采购联合会副会长戴定一表示，首先，“国八条”的出台以及《公路安全保护条例》等政策，都不会影响节能减排的方向。“公路运输情况暂时没有出现实质变化，‘国八条’的落实也需要过程。”戴定一说。

“国家在倡导节能减排以及发展方式的转变，这些政策都是长期的，所以，我认为节油也是一项长期战略。”戴定一认为，今后将有更多的政策法规去推动节能减排。“另外，今年经济形势与往年大不相同，卡车产销也有所下滑，但这是受到了经济大环境的影响，对推行节能减排工作并不会带来多大影响，反而会有所促进。物流企业出于成本考虑，购车时势必会选择节油性能较好的卡车。”戴定一表示。

节能减排仍有问题

虽说节能减排是大势所趋，但目前依然停留在表面，用户普遍对卡车节油效率认识不深。“用户一般很难准确判断。比如，某卡车企业宣传某车型节油效果显著，但到底能节油多少，在实际运输过程中能否达到宣传的节油指标。”汪鸣表示：“在实际运输过程中存在的不确定因素太多，例如驾驶员操作习惯和超载超限等，这也直接影响了用户对节油效率的认识。”

“国内超载超限的情况还比较普遍，这让节能减排工作遇到了很大的阻力。我们可以从理论上认定吨公里节约多少油，但在实际运营中看节油效果，又会出现不同变化。”汪鸣表示，国家虽重视推进节能减排工作，但实际上又将诸多问题抛在脑后，可以说，推行节能减排依然存在很多现实问题。