12月5日，德国《商报》援引消息人士的话报道称，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume将在12月15日的监事会会议上提出拖延已久的新的软件战略。

据《商报》报道，Blume将通过新的软件战略阐述大众集团如何在2030年之前使其专有软件具备竞争力并准备好投放市场，这一目标将使大众集团花费10亿欧元（合10.5亿美元）。

报道还称，大众旗下奥迪品牌将把集团自动驾驶软件的领导权移交给大众商用车公司。奥迪的Artemis项目旨在到2024年开发一款L4级全自动驾驶电动汽车，但由于大众集团旗下软件部门Cariad在开发新软件方面的拖延，该项目进展甚微。新软件战略下，大众商用车部门将是集团旗下首个使用Cariad自动驾驶软件从而推出自动驾驶汽车的品牌。奥迪仍计划在2025年后推出自动驾驶汽车，但具体时间并未确定。

对此报道，大众集团拒绝置评。

图片来源：大众

此前几年，大众集团的软件计划一直执行不顺，新软件迭代计划推迟，导致奥迪、保时捷和宾利品牌关键的新电动车型延迟发布，各品牌高管们对软件开发的延迟也是非常沮丧。

去年11月，大众软件部门Cariad的首席执行官Dirk Hilgenberg在致员工的一封信中表示，公司将花费更多时间来构建新的软件2.0平台，但没有提供具体的时间表。随后，又有报道称大众计划进一步开发1.2版本的软件，而不是使用2.0软件。知情人士称，该版本软件原定于2021年完成，但也远远落后于计划。除此以外，大众软件部门Cariad还面临过度支出的问题。

今年5月，大众集团监事会曾要求管理层为Cariad制定一份新的发展路线图，并希望在夏季假期前出台。不过，大众前任首席执行官赫伯特·迪斯的卸任推迟了该计划。7月份，Cariad负责人Dirk Hilgenberg表示，其部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。

据《德国商报》报道，大众新任首席执行官Blume希望首先确定该软件将是什么样子，然后再推出搭载该软件的新车型。在新的软件发展路线图下，大众集团的1.1和1.2软件平台将继续开发，1.2平台将更名为“software Premium”，并准备好在2030年前为奥迪和保时捷使用，集团的大众市场品牌则将使用1.1软件平台。

保时捷还将于2026年为大众集团的高端品牌推出一款名为SSP61的全新汽车架构，它将为电动保时捷Panamera和奥迪代号为Landjet和Landyacht的新电动旗舰车型提供支持。保时捷定位于卡宴和Macan之上的续航能力最强的纯电动SUV也将基于该架构打造。

另据消息人士称，上述新车型将使用1.2软件平台，不具备脱手自动驾驶功能。大众集团可能会在2028年后才会推出更先进的2.0版软件系统，大众品牌的旗舰电动汽车Trinity就将安装2.0版软件，消息人士还称，它很可能是一款跨界车，而不是轿车。