10月10日，吉利汽车公布2022年9月最新销量数据：其9月总销量为13.05万辆，同比增长约26%，环比增长约6%；1-9月累计销量98.96万辆，同比增长7%。

对此，长江证券对吉利汽车9月数据点评为：吉利汽车总量持续向好，实现同环比双增长。短期来看，受益于行业回暖销量有望持续向上。

事实也确是如此。根据中汽协10月11日发布的我国9月汽车工业产销情况简述，9月汽车销量完成261万辆，环比增速为9.5%，同比增长25.7%。相对来看，吉利汽车9月销量同比增速跟上了行业整体同比增速。

但和行业内的竞争对手来比，吉利汽车9月增速平平。

同为传统车企出身，行业内经常把吉利汽车和比亚迪作比较。相对于造车新势力们，吉利汽车和比亚迪有深厚的品牌影响力和资金基础，且都在电池技术上有所积累，是可以一较高下的选手。但就目前在新能源市场来看，吉利汽车不仅需要一段时间来追赶比亚迪，还需要应对后起之秀的反超。

增速还需加快

先看整体销量。数据显示，2022年9月，比亚迪共销售20.13万辆新车，同比增长151.2%；1-9月，比亚迪销量为118.51万辆，同比增长161.76%。

奇瑞2022年9月销售汽车14.53万辆，同比增长92.1%，环比增长2.5%，连续三个月刷新单月销量历史纪录，单月销量超过自主三巨头中的长城汽车（9.3万辆）和吉利汽车（13.05万辆）；1-9月，奇瑞汽车累计销售汽车89.39万辆，同比增长37.3%，增速远高于吉利汽车（7%）。

在乘联会发布的9月狭义乘用车厂商批发销量前十榜单中，比亚迪以20.1万辆的销量位居榜首，紧随其后的是销量为18.9万辆的一汽-大众，而奇瑞汽车则以13.8万辆的销售成绩位居第三，吉利汽车以13.1万辆的销售成绩排在奇瑞汽车之后。

且值得注意的是，2021年9月，奇瑞汽车在上述榜单中排名仅为第七位，销量仅为7.6万辆，其成长速度惊人。

再看新能源领域。9月，比亚迪新能源纯电动车型销量为9.49万辆；同期内，吉利汽车新能源纯电动车销量为3.03万辆，与比亚迪相去甚远。

新能源：喜忧参半

但值得注意的是，吉利汽车新能源汽车依然有可圈可点之处。

此前，吉利汽车管理层表示，下半年，吉利将实现单月新能源渗透率30%以上，与此同时，集团的管理团队将竭力实现2022年全年销量165万辆的目标。

目前来看，今年9月份，吉利汽车新能源已经实现了单月渗透率突破30%的目标。

9月，吉利汽车新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量达3.92万辆，环比增长约4.6%，新能源渗透率突破30%。

混动领域，油电混动和插电混动车型9月销量达到1.27万辆，分别同比增长125.8%和485%。其中，插混车型占集团新能源销量比重达16.7%。

纯电领域，吉利品牌旗下几何汽车9月销量1.86万辆，环比增长约6.6%，连续6个月环比增长；其1-9月累计销量10.43万辆，同比增长234%，成为吉利品牌纯电市场的重要增长极。

吉利汽车之所以有底气定下“2022年全年销量165万辆”的目标，也正是来自于几何汽车销量向好的信心。

今年下半年，几何汽车将发布G6、M6两款全新车型，其中M6全系搭载基于华为Harmony OS开发的“超电智能座舱”。且换电领域的睿蓝品牌也有可能发布新款车型。

但值得注意的是，此前吉利汽车集团董事长安聪慧曾表示，公司对极氪达成全年交付7万台的目标充满信心。但目前来看，吉利汽车似乎有些过于乐观。

今年9月，极氪品牌销量为8276辆，环比增长15.5%；1-9月累计销量为3.95万辆。换言之，2022年全年已经过去了75%，但目前极氪仅完成了全年目标销量的56%，其销量任务压力不小。

且在2022年上半年，极氪完成交付1.90万辆，在2022年上半年SUV销量排行榜上排到了10名开外。2022年上半年，极氪亏损达7.59亿元。