8月9日，乘联会发布的最新数据显示，7月我国狭义乘用车零售181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%，其中同比增速是以往10年的次高增速，环比增速处于近10年同期历史第3高位。

图片来源：乘联会

乘联会分析，7月全国各地散发疫情得到有效遏制，疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工和积极政策的叠加，有效促进了7月车市增长。在7月努力弥补前期因疫情造成的销量损失后，今年前7个月乘用车累计零售量达到1107.9万辆，同比下降3.5%，较去年同期减少41万辆。

从产量上来看，7月乘用车生产量环比微降2.2%，同比却大幅增长了41.6%，达215.8万辆。乘联会认为，产量强势增长的主要原因是进口零部件短缺问题改善以及长三角国产零部件供应商逐步恢复供货带来的促进作用。另外，去年同期正值马来西亚部分芯片厂商因疫情停产，去年7月乘用车产量基数相对较低。

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批发方面，7月厂商批发量同比增长幅度也超过了40%，达到40.8%，当月批发量为213.4万辆，环比下降2.5%。值得注意的是，7月厂商批发量高于零售31.6万辆，这一差值在近几个月中达到最高，而数值高在今年车市环境下是相对较好的势头，批发量的增长有望为年末零售强增长奠定基础。

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7月乘用车市场最大的拉动力还是新能源汽车，当月新能源乘用车产销量分别为57.9万辆和48.6万辆，同比均增长117.3%。乘联会认为，新能源汽车供给已经得到改善，叠加油价上浮以及各地出台鼓励汽车消费政策的力度大，拉动了7月新能源车的火爆。

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在车企层面，7月厂商批发销量突破万辆的企业有16家，相比去年同期增加了11家，占新能源乘用车总量的83.4%。其中比亚迪7月批发量为162,214辆、上汽通用五菱59,336辆、吉利汽车32,030辆、特斯拉中国28,217辆、广汽埃安25,033辆，奇瑞汽车24,753辆，长安汽车22,286辆、上汽乘用车19,867辆、上汽大众14,564辆、哪吒汽车14,037辆、一汽大众13,185辆、零跑汽车12,044辆、小鹏汽车11,524辆、长城汽车10,994辆、理想汽车10,422辆、蔚来汽车10,051辆。从上述来看，自主品牌如比亚迪、广汽埃安、奇瑞在新能源板块表现较为突出，且自主品牌的市场基盘在持续扩大。

今年1-7月，新能源乘用车累计零售量达到273.3万辆，同比增长了121.5%。乘联会认为，从燃油车车购税减半政策实施两月的情况来看，新能源市场增长并未受到政策冲击，6月、7月新能源车均实现了强势增长，即便剔除特斯拉扩产的特殊因素，7月新能源乘用车环比6月也有增长，没有体现出车市应有的季节性回落的规律，说明车市的总体增长特征是需求强于供给。

基于此，乘联会预测，在车市供给能力提升的情况下，预计8-12月月均新能源乘用车销量将超过60万辆，同时，乘联会还将新能源乘用车年度销售预测提升50万辆至600万辆。

对于8月乘用车市场的走向，乘联会判断，8月乘用车产销还将实现同比高增长，延续淡季不淡的良好局面。一方面，目前各地生产恢复良好，产能释放顺畅，8月乘用车生产能力会相对较强。另一方面，7月燃油车市场共推出40余款新车，新产品的推出也有望推动车市实现产销增量。此外，叠加车购税减半政策，目前车市促销力度仍处于高位，但按惯例9月左右可能进入促销收缩期，因此对于消费者来说，8月是购车的最佳时机。