近日，大众中国CEO冯思翰在接受媒体采访时，点评纯电、插混与增程式的电动车路线之争。并指出，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。

此前，魏牌CEO李瑞峰“开撕”华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在网上引起热议，增程式技术是否落后的讨论不止。

冯思翰表示，“对我们来说，增程式技术不是最终的解决方案。”

增程式技术对于消费者是一个有趣的概念，但放在碳中和的背景下，它可能并不是一个好的选择。但是对于纯电车型来说，要考虑在大型SUV中，实现500到700公里的续航里程，通常需要体积很大的电池。因此，增程式混合动力是过渡技术之一。

对于插混车型，冯思翰指出，大众的插电混动聚焦于迈腾、帕萨特、途观、探岳等车型。从续航里程来看，插电混动对客户来说是合适的，但是对于厂商来说这是一个最昂贵的动力总成解决方案。因为在装有电池的同时，还要加上差不多一整套内燃机的动力总成以及非常复杂的变速箱。

大众推出的插电混动车型单车价格基本在20万元以上。

未来，大众不会大规模地投入插电混动，而是会全力专注于纯电动汽车。但与此同时，大众也将在接下来的几年中，对传统燃油车型进行电动化改造，各类混动方案也能降低燃油车的单位油耗。

冯思翰重申了大众集团的目标，他指出，插电混动和增程都是过渡性技术，大众会在接下来几年中推出新一代的插电混动车。2025年之后，会全力地转向纯电动车型。到2030年，在中国销售的新车中可能将有60%会是纯电动汽车。