根据乘联会公布的最新数据，2021年10月，我国新能源汽车市场渗透率达到了18.8%。其中，自主品牌渗透率为36%，而主流合资品牌仅有3.4%。十倍的差距展现出目前的新能源市场格局，正呈现出一边倒的趋势。这会不会真成为弯道超车的拐点？

从厂商批发销量来看，10月份新能源汽车突破万辆的自主企车企有比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、小鹏汽车，分别售出80373辆、42133辆、24085辆、12064辆、10138辆。而在主流合资品牌中，南北大众的新能源车占据了72%的细分市场份额，10月份的零售为16318辆。

整体上看，上个月我国乘用车市场零售量为171.7万辆，同比下降13.9%，环比增长8.6%。乘联会认为，10月份销量相比9月有所改善，一方面是因为国内疫情平稳，解封有利于车市消费恢复；另一方面，是由于芯片市场在9月末逐步改善供给。

细分来看，自主品牌上个月的零售量为77万辆，同比增长4%，环比上涨11%，市场份额为45.6%，较去年同期增加了8个百分点。绝对跑赢大盘，新能源板块功不可没。

豪华品牌的零售量为18万辆，同比下降27%，环比下降11%。主流合资品牌的零售量达到77万辆，同比下滑24%，环比增长12%。

乘联会表示，自主品牌头部企业产业链韧性强，能够有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源市场获得明显增量。

从厂商的单月零售量来看，一汽-大众和上汽大众继续占据着前两名，但分别同比下滑了40.8%、19.3%。而自主品牌中，吉利依然是老大哥，长安紧随其后，比亚迪虽然单月销量不足9万，但同比增幅达到了89.1%，表现最为亮眼。

对于大家比较关注的新能源乘用车市场，上个月的零售销量达到了32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%，渗透率为18.8%。其中，自主品牌的新能源车渗透率达到了36%，豪华品牌为12%，而主流合资品牌仅有3.4%。

从整体市场来看，新能源车与传统燃油车的走势形成了强烈的反差。与此同时，新能源汽车市场马太效应愈发明显，作为拉动市场向电动化转型的主力，自主品牌在不断扩大自己的领先优势。

另外，10月份乘联会乘用车出口（含整车与CKD）18.8万辆，同比增长141%。其中，新能源车占出口总量的比重达到了30%。尤为值得一提的是，仅特斯拉中国就出口了40666辆。

原计划最快于11月开始投产的特斯拉德国柏林工厂，由于德国环境部提出需要再次进行公众咨询而不得不推迟开工，这也导致上海超级工厂的产能要继续“照顾”欧洲市场。

对于余下的两个月，乘联会表示，三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，但接下来车市仍面临乘用车市场需求回暖强烈与芯片供给瓶颈的矛盾。从全年来看，传统车预计将总体相对持平，车市主要动力来源于新能源汽车，预计会带来百万量级的增量。