伴随着越来越多的消费者青睐SUV，而非中小型轿车，过去一度热销的很多细分市场在未来或将走向消亡。无论是在欧洲、北美还是中国，那些小型车正艰难地延续着自己的寿命，而其中部分车型，又在新四化转型的节骨眼上面临退役的风险。

就在最近，奥迪官宣其入门级轿车A1即将停产的消息，且首席执行官杜斯曼也表态说，这款小型车在未来已不会出现“继任者”，未来几年，将按下生产的终止键。

更严格的排放标准，让奥迪A1这样的小车很难兼顾环保和利润，为小型车辆提供内燃机是件高成本的事情，且及时到了电气化时代，小型车微薄的利润回报也很难分摊高昂的转型成本。离开，是整个行业的大势所趋，也是他们的最终宿命。

奥迪是最新确认其入门级车型将停产的制造商，在此之前，因此，欧宝也放弃了旗下微型车Adam，Stellantis旗下的标致雪铁龙也已经计划停止生产标致108和雪铁龙C1。

与此同时，戴姆勒已开始将Smart品牌的生产和开发转移到中国，这些制造商其实在多年以前就已经意识到，小型车在新四化时代要么缩减产量、甚至终止生产，要么就是找到一起“接盘”或“分摊”高昂成本的合作伙伴，让小车能以电动化的形式延续下去。

可以看出，面对新时期的市场和消费趋势，奥迪们的选择是一种方案，而戴姆勒们则是另一种。

戴姆勒掌门人康林松( Ola Kallenius )在今年6月接受《欧洲汽车新闻》采访时直接表态，称戴姆勒不会完全退出小型车甚至紧凑型车市场，他指出，通过合理的产品矩阵和更高效的技术研发，其紧凑型产品组合中有部分车型能满足良性的利润回报。

截止目前，奥迪方面尚未透露最终停产A1的详细时间，但该车型的两厢版在2018年曾换代改款，所以距离其最终退出市场可能还需要几年时间。

除了透露奥迪A1最终将逐步淘汰，掌门人杜斯曼还指出，该公司正在控制插电式混合动力车型的产品数量，因为奥迪最终的电气化路径是纯电动，所以针对混合动力车型，现阶段不会大规模扩充其产品矩阵。

从最近几个月的企业动向可以看出，奥迪已将尽快实现纯电动转型纳入最紧急的战略行动之列，就在上个月，该品牌还公开表示从2026年开始只推出纯电动车型，到2033年将淘汰传统燃油车型。当然，这样的布局把中国市场排除在外，彼时还引发了国内媒体的广泛热议。