与轿车相比，微客的技术水平相对滞后，要达到较好的节能水平，还有较长的路要走。如果节能汽车补贴门槛提高10%，意味着目前百公里综合油耗一般为6.8L左右的微客，将综合油耗降到6.2L/100km左右才能享受补贴，这对微客企业来讲，短时间内很难做到。

“如果补贴门槛提高10%，目前很多微客车型都难以达标。目前，华晨在微客节油技术方面正在做相关努力。”绵阳华鑫汽车有限公司市场管理部部长蒋波说。

开瑞汽车销售公司总经理李建国称，虽然开瑞微客在节油技术方面有一定的优势，但是要满足百公里油耗6.2L的标准还有一定难度。

现阶段，成本问题是微客在技术提升方面面临的一大难题。虽然目前很多节能技术都可以应用到微客上，但相应的产品成本增加是众多微客企业不得不考虑的问题。

微客消费群体对价格特别敏感，几千元甚至几百元都很在意，尤其是对很多农村消费者。“一辆普通微客的售价约3万元左右，3000元钱的节能补贴占产品总价格的10%，这对讲求经济实惠的微客用户绝对不是小数。”蒋波说，“目前，企业生产成本持续走高，企业很难以降价举措促进市场销售。”

长安汽车市场研究主管曹阳称，微客对很多消费者来讲是谋生工具，以最小的投入获得最大的收益是他们买车的主要目的。一些新技术的使用势必使产品成本提高，销售价格上升，很多用户将很难接受，从而使产品竞争力下降。

可见，虽然技术层面存在一定困难，但不是微客提高节油性能的关键，成本是微客应用节能新技术的最主要障碍。如何很好平衡二者的关系，是企业需要研究的课题。