据外媒报道，戴姆勒决定优先在欧洲销售低排放的奔驰电动车，这导致奔驰未能在美国和中国实现燃油经济性和减排目标，因此必须在这两国购买监管排放额度。

EQA（图片来源：奔驰）

2020年，戴姆勒致力于在欧洲销售纯电动车和插电式混动车，以满足欧盟二氧化碳减排目标，避免罚款。但据戴姆勒2月18日公布的年度报告，奔驰在美国和中国的表现远低于监管目标，迫使该公司必须在这两个国家购买监管额度。

在美国，奔驰乘用车车队需达到196克/英里的平均碳排放量，轻型卡车为265克/英里。然而，奔驰车队的实际平均碳排放量为256克/英里，轻型卡车为289克/英里。在年度报告中，戴姆勒表示，已实施法律允许的灵活措施（包括购买外部额度）弥补了差距，满足了目标。

在中国，当地制造商车队和进口车队的目标不同。因奔驰出口到中国的大部分车辆都是较重的汽车，如美国产跨界车GLE和德国产S级轿车，奔驰中国也离目标相差甚远，车队燃油经济性仅为8.02升/公里，没有满足6.27升/公里的目标。

戴姆勒表示：“我们将即刻购买外部额度，以消除与车队目标间的差距。随着北京奔驰扩大电动车产品范围，公司计划中期内满足中国的排放目标。”

GLC 300 e（图片来源：奔驰）

一名戴姆勒发言人拒绝评论该公司的碳排放合规费用规模或从何处购买监管额度，但他表示，戴姆勒还未收到该公司是否满足美国CAFE（平均燃油经济性）目标的数据。该公司也未收到北京奔驰有关的官方数据。

戴姆勒预计，2020年奔驰车队在欧洲的平均碳排放量为104克/公里，远低于欧盟107克/公里的目标。奔驰GLC300 e插电式SUV等车型帮助降低了该公司的平均碳排放量。作为欧洲最大的混动动力系统市场，奔驰去年在德国的插电式混动车市场份额还超过了奥迪和宝马约27%的市场份额。

戴姆勒预计，得益于EQA和EQB紧凑型电动车等新款纯电动车的推出，今年奔驰和Smart的电动车销量将约占其全球总销量的13%，较2020年的7.4%大幅上涨。

戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）表示，希望戴姆勒满足欧洲今年基于WLTP规定的125克/公里的目标，无需使用监管超级指标。WLTP测试比之前的NEDC测试更能反应真实消耗和碳排放。若以WLTP换算，戴姆勒去年的NEDC目标为137克/公里。

其德国竞争对手大众上月表示，因未达到2020年欧盟碳排放目标，该公司面临逾1亿欧元（约1.21亿美元）的罚款。