随着车联网市场的发展，以苏州金龙海格G-BOS、宇通安节通为代表的车辆运营管理系统，迅速在全国推广。与奔驰、斯堪尼亚、曼等著名汽车公司开发的车队管理系统相比，G-BOS、安节通等系统在功能上基本一致。从这一点看，我国客车企业研发的车辆管理系统已经与国际接轨。但由于发展速度快，许多相关工作没有跟上，使新生的车辆管理系统面临不少问题，其中最关键的是4大问题。

核心技术缺乏

核心技术缺乏，是我国汽车行业在发展过程中遇到的普遍问题，在车辆管理技术上也如此。海格G-BOS软件的主要合作方是国内一家软件公司，宇通安节通的软件合作方是国际知名的诺基亚西门子通信。东风扬子江城市客车工程研究院院长雷洪均告诉记者：“我国客车企业研发的这些系统，都是在通讯行业已有技术基础上，结合行业特点进行的集成开发。”也就是说，核心技术没掌握在客车企业手里。

交通运输部科学研究院交通信息中心张为博士告诉记者，目前，我国物联网发展尚处于起步阶段，核心技术普遍掌握不足。物联网技术率先在国外出现，我国一直以跟随策略发展，技术研发和产业发展都明显落后于国外。我国物联网的产业链很长，但缺乏核心技术、缺乏龙头企业，研发和生产基础薄弱。与之相比，客车行业研发的相关系统的技术水平就更落后了。

因为社会上从事车联网技术研发的公司众多，所以当苏州金龙G-BOS打开市场后，其他企业能够迅速跟进。在2011年北京客车展上，几乎所有参展企业都推出了类似产品，使许多参观者惊呼“没想到”。同时，参展产品已经表现出不同程度的同质化倾向。在这种情况下，掌握核心技术，开发具有自己特色的车联网技术，成为客车企业的当务之急、生存发展之道。

没有行业标准

济南市公共交通总公司是较早大规模应用3G技术的公交企业，该公司副总经理石绍腾对国内各客车企业的车辆管理系统很了解。他告诉记者，国内客车企业在研发相关系统时，没有统一平台和接口标准作为参考。缺少标准的后果是各企业在研发时各自为政，开发出的产品五花八门，为售后服务埋下隐患。