2008年，宝马汽车开启电动化布局序幕，但其在电动化转型时的举棋不定，让其错失了占据市场的机会，甚至在市值方面被“后来者”蔚来、理想等造车新势力相继超越。但随着主流国家相继发布燃油车禁售时间表，宝马也被市场倒逼着加速电动化转型的脚步。 

12月28日，宝马首席执行官奥利弗·齐普策在接受外媒采访时表示，宝马正计划加大电动汽车的生产。在2021年到2023年期间，宝马将比原计划多生产25万辆电动汽车。同时，希望到2023年，新能源汽车产品占销量比例达20%，而2020年这一占比约为8%。

齐普策还呼吁加快充电基础设施的扩建，他表示，按照现有的电动车发展趋势来看，每周需要有15000个私人充电站和1300个公共充电站投入使用才能满足供给，但目前实际离这个目标还相差甚远。

资深汽车分析师任万付表示，宝马在新能源汽车领域起步较早，却未能彻底实现电动化转型，虽然现在被迫加快新能源的发展步伐，但仍旧有些举棋不定。鉴于此，他不太看好其产销计划的实现。 

招银国际研究部白毅阳认为，宝马20%的渗透率目标较为激进，实现有一定难度。从其此前发布的信息来看，宝马到2025年才会推出纯电动平台，采用独立架构，兼容内燃机。

在此之前仍是利用油改电或者灵活架构生产纯电动产品，宝马需要培育消费者对该方面的认知度。他认为，“虽然宝马具备超级品牌实力，但为了实现其激进的新能源车渗透率目标，还需要从智能化及营销方面花大力气去配合。”

创新纯电动BMW iX3，图片来源：宝马 

据了解，宝马在2011年就推出了“BMW i”品牌，主打新能源汽车和移动出行解决方案。当时，全球电动车市场商业化和产业化尚处于初级阶段，全球新能源汽车当年销量仅为60万辆。 

此后“BMW i”发布了i3和 i8等产品。数据显示，截至今年上半年，宝马i3累计销量约为20万辆，4月停产的宝马i8累计销量约为8万辆。 

独立汽车分析师张翔表示，宝马电动车产品价格较高，导致其销量难以有所突破。公开资料显示，“BMW i”品牌主要以轻量化的碳纤维材料设计车身。而碳纤维的价格较高，因i系列未能实现预期中的规模效应，导致产品成本居高不下。“BMW i”品牌未能给宝马带来预期收益，也是导致其对待电气化变得谨慎的主要原因。 

虽然宝马在纯电动化转型上较为摇摆，但其在新能源汽车领域的规划方面近年来一直在调整扩张。 

年初时还是到2021年底，将累计交付100万辆新能源汽车；到2023年底，将在全球市场推出25款新能源汽车产品，其中一半为纯电动车型。该计划实际上比宝马2019年10月发布的原有计划提前了两年。

宝马管理董事会成员Andreas Wendt表示，为实现2023年25款电动车的目标，集团对于原材料的需求将相应增长，到2025年，预计全球的锂需求量将是目前的7倍左右。除此之外，宝马还将继续加大对多种驱动技术的研发，到2025年，公司计划在研发方面投入超过300亿欧元。