雷诺汽车国产化一波三折的遭遇，正是雷诺高层对中国市场认知程度的反映。

雷诺汽车国产化一波三折的遭遇，正是雷诺高层对中国市场认知程度的反映。

这种让人无法理解的自信和固执，使雷诺在合资和国产化的问题上，显得更加步履维艰。

卡洛斯戈恩过得并不轻松，尽管他是世界第四大汽车集团的领袖，尽管过去的一年雷诺-日产联盟销量已经占到全球汽车销量的十分之一，但他还是面临在华如何“国产化”的难题。

这些年来，有关雷诺将国产化的传闻经常在坊间流传。雷诺日产CEO卡洛斯戈恩每次来华，也都要被问及这个问题，而戈恩每次的回答都是固定的：“雷诺一定会来中国，只是时间不确定。”

6月9日，雷诺宣布主攻A级车的风朗款上市。而前不久，雷诺中国宣布要在3~5年将年销量提高到10万辆，也从侧面印证了法国总部对中国市场的新计划。业内人士猜测，雷诺高调宣布在华战略升级的背后，应该是国产事宜已经确定，不日即将宣布。

不决之谜

在全球主流的一线汽车品牌中，雷诺是少数未能在中国实现国产的品牌之一。自然，雷诺国产化也是行业内被追问最多的问题之一。早在1994年，雷诺已进入中国市场，与三江集团共同斥资9800万美元在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车。这家合资工厂的中方股东先后经历了三江集团、航天华晨、湘火炬的更替，一系列的变化使得雷诺汽车错失了机会。三江雷诺失败的十年，让雷诺对中国市场越发小心谨慎。

但中国市场的巨大诱惑，从来就没有让雷诺真正放弃。

2004年6月，时任雷诺汽车总裁的路易施伟泽访问北京期间，与政府有关部门及东风汽车领导层共商雷诺与东风共建生产联营企业项目事宜。按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，目标是分两个阶段发展，最终达到年产量30万辆的规模。

但是，自宣布组建东风雷诺汽车有限公司之后，雷诺的国产就没了下文。虽然国产化事宜在此后曾屡屡被提及，但也屡屡与国产化失之交臂。然而，雷诺国产问题之所以如此拖沓，真实的原因并不是秘密：一是在华国产的选址问题，二是资源如何配置问题。

东风和国家有关部门希望雷诺能在武汉国产，但雷诺更想借用东风日产的生产平台和零部件供应商，希望落户广州花都。双方僵持不下。雷诺试图通过重启三江雷诺缓解困局，但2008年的金融危机让戈恩终止了这一计划，虽为遭受金融危机重创的雷诺节约下了15亿元的资金，但却又一次错过了进入中国市场的机遇。

戈恩很快发现，他为节省15亿元资金付出了代价，中国的市场增长速度远远超出了他的预期。他再次按捺不住，2009年11月，到访广州花都的戈恩称：“雷诺会来花都。”但东风对于雷诺的反复已经有些不耐烦，东风汽车公司副总经理周文杰就在此前对外称，已经冻结了雷诺国产项目。