“目前车货总重为40吨的牵引车，国外产品自重为7吨多，而国内产品却9吨多重；自卸车自重相比国外也要重三四吨。虽然近两年，不少厂家都研发轻量化车型，但与国外相比，我们仍然有很大差距。”在日前举行的一次商用车研讨会上，中国汽车工程学会轻量化技术创新战略联盟委员会主任陈一龙表示。

数据显示，从保有量来看，目前我国乘用车和商用车的比例为7：3，但是耗油量却是相反的。所以，降低商用车油耗对于汽车行业的节能减排意义重大。而轻量化则是降低商用车油耗的一种有效途径。经测算，如果商用车自重减轻10%，其油耗量就可以降低4.8%。这也就意味着，假如到2020年，我国商用车的自重，能在2007年的水平上平均降低20%~35%，那么每年就能节约2500万~3000万吨燃油。

除了在节油上的“贡献”，轻量化的意义还在于，能进一步提升企业的自主开发能力和竞争力。因为要降低车身重量，企业就必须对车辆进行重新设计和调整。此外，轻量化对电动车产业，也会有一个很大的促进。“因此，加大对商用车轻量化技术的研究力度，通过结构优化、多种材料和制造技术的集成应用，尽快缩短与国际先进水平之间的差距，是商用车行业面临的巨大挑战。而目前的政策法规也为商用车轻量化创造了良好的市场环境。这对企业来说，是一个难得的机遇。”陈一龙说。

他还认为，从7月1日起正式开始实施的《公路安全保护条例》已经成为提升商用车轻量化技术水平的强有力的推手。“一直以来，我国公路运输行业长期被超载困扰，生产企业为了满足用户的这种需求，不断生产能够超载的汽车，严重阻碍了技术的进步。”

而随着《公路安全保护条例》对于治超力度的加强，今后运输行业“越超越罚、越罚越超”的赢利模式将逐渐转变。不仅如此，法规还明确要求汽车企业“不得生产和销售不符合安全技术标准的车辆”。这也就意味着，今后超载的车型将会淡出运输市场。并且，计重收费的普及，也会进一步提升轻量化车型的市场竞争力。