无论是上世纪90年代中外客车业巨头扬州亚星与戴姆勒奔驰的合资，还是2003年6月中国重汽与沃尔沃的高调签约，商用车领域的合资“婚姻”无一例外地亮起了红灯，最终以外方退出而宣告结束。

中国的商用车市场真的让外国公司“水土不服”吗？合资商用车企多舛的命运何时才能上演乾坤大扭转？

2010年9月，美国卡车巨头纳威司达借与江淮汽车签署合资协议的机会进入了人们的视野，又一个吃螃蟹的来了。

2011年6月9日，纳威司达高层悉数到场，在京举行了一场别开生面的媒体见面会。就记者“合资之路能走多长”等问题，纳威司达集团董事长兼CEO丹尼尔?尤斯蒂恩从用人与做事两方面作了回答。不难看出，纳威司达为避免重蹈以往合资企业的覆辙做了充分的准备。

用人：实操经验为佳

这次见面会的重要议题之一，就是隆重推出纳威司达中国业务的掌门人——万如意。

“我们很荣幸地请到了万如意先生加盟纳威司达。我们确信，万如意的领导背景和他在中国的业务经验将对我们拓展中国市场起到重要作用。”纳威司达亚太区总裁特洛伊?克拉克表示。

万如意是何许人？简历中显示：万如意在通用汽车工作了20年，先后担任多项高层领导职务，帮助通用汽车在中国建立了众多业务，包括通用汽车与上汽集团的合资项目以及建立通用汽车德尔福汽车系统业务部门。2006年，万如意加入菲亚特集团，担任依维柯商用车中国运营部总经理兼菲亚特（中国）的业务发展副总裁。

据了解，这位曾获得宾夕法尼亚大学通信学学士学位和美国哥伦比亚大学MBA学位的万如意，能讲流利的汉语、德语和英语。

见面会上，万如意表示，他下一步的主要工作，是通过合作发展纳威司达的中国业务“我们会和合作伙伴一道来解决中国政府提出的相关要求。我们有很多具体的问题和挑战需要去面对，因此无论是从市场角度、产品角度还是工厂建设角度，我们都在做大量的准备工作，希望在合适的时间可以很快地投入。在这段时间内，我们正积极地对市场做研究和调查，这方面的市场需求包括法律法规方面的意见以及我们合作伙伴包括经销商对产品的期待。刚才有媒体提到有些外国公司在中国的商用车市场并不是成功的，因此，我们的产品和技术就必须要适合中国市场和客户的需求，针对中国市场客户的需求来开发和生产投放我们的产品。

做事：注重结果为本

在谈到其他外国企业在中国市场失利的原因?丹尼尔。尤斯蒂恩没有做正面回答，而是表示纳威司达将本着务实的精神做好合资企业。

丹尼尔?尤斯蒂恩说，在合作中，纳威司达不会硬性向合资伙伴输入自己的产品，而是会用纳威司达的领先技术与合资伙伴共同打造符合中国市场实际需求的产品。这个产品有可能是双方共同打造的全新产品，也可能是在江淮产品的基础上提升的产品，总之，它必须能够适应中国市场。“我们的合作是在江淮现有产品基础上，利用我们在空气动力学等方面的技术，提升其燃油经济性、可靠性和动力性。在整车轻量化方面我们也会有合作。”