6月30日，“全国道路客运‘海格智慧’科技助力行动”在江西南昌举行。从去年7月底G-BOS智慧运营系统上市，去年11月底智慧大讲堂首站开讲，至今已历经十余站的宣讲，苏州金龙的“海格智慧”已经广播到全国客运行业，1500余家客运企业应用了智慧系统，G-BOS成为近一年来行业里不折不扣的明星。

小盒子承载大使命

外观看只是比一只普通的轿车导航仪稍大点儿的盒子，怎么会得到国家一个部委、一个行业的青睐？这里面肯定有点门道儿。

其实小盒子里本身无非是一些电子元器件和线路连接，但它串接起来的却是当前比较流行的Telematics技术、CAN总线技术、国三以上发动机电控技术、商业智能技术、网络信息传输技术、云计算和云存储等多项技术，以及后台无线支持的强大的数据处理与通讯能力，并承载着运输车辆实现电子化、信息化、智能化的美好憧憬。

在记者印象中，以某企业或企业的某项产品命名的行业内竞赛比较常见。“海格智慧”科技助力行动，虽然也有评优的内容，但它的主旨是以全力改善道路客运安全生产状况、全面提升道路客运节能减排水平、大力推动道路客运业的结构调整和产业升级为使命，借助科技创新大力推动道路运输保障能力和服务质量。

以“‘海格智慧’安全节能驾驶能手”这一评选单元来看，它的重心也并不在于真正要选手们比拼出个所以然来，而是将每一个选手在学习使用G-BOS系统前的日常驾驶情况，通过G-BOS系统记录，分析出他（她）的不科学、不绿色或是粗暴的驾驶行为，然后用系统科学的改进方法使他（她）的驾驶行为得到改进，驾驶综合评分得到提高。

近距离感受G-BOS的全面管理能力

如果要想更多了解G-BOS的实际能力，我们不妨看看运输企业应用中的一些实例。

实例一：苏州金龙福建市场部经理王永利讲述：

福建某公交公司购置一批海格客车在线路上营运一段时间后，其中一辆车的离合器烧毁。公交公司立即找来了当地的经销商。经过对G-BOS记录数据的分析，在同一时期内其他司机每人平均踩下4万脚离合器的情况下，出事车司机只踩下了2万脚离合器，是别人平均值的一半。正是他“二挡起步和五挡拖行”的不良驾驶行为导致了离合器的不正常过快损坏。

实例二：江西上饶公交公司负责人徐梅英讲述：

公司今年2月开始启用的海格客车，在相同的运行期间和同样的运行里程条件下，油耗最高的车辆百公里平均油耗达25.23升，最低的则只有18.84升。两者百公里平均油耗相差6.39升，差幅达33.9%。如果按每车每月行驶5600公里计算，则两辆车的单月油耗相差达357.84升，按当时7.5元/升的柴油单价计算，折合为2683.8元。