7月10日，东风标致旗下的首款中高级轿车508正式上市。这是东风标致谋划已久的一款新车，它的上市意味着在A级车市场缠斗多年后，东风标致终于把触角伸向了竞争更为惨烈的B级车市场。

在这一级别里，“日系三强”雅阁、凯美瑞和天籁已成为传统强者，而大众旗下的新帕萨特和迈腾B7L也正虎视眈眈，显然，508呱呱坠地便将面临一场硬碰硬的战争。

“今年下半年，市场部与网络部都会很忙，配合508上市，一系列重要的品牌提升工作也会展开。”东风标致总经理雷新说。而记者了解到，为了508的顺利上市，神龙公司已调整了生产线、增加了激光焊接的长度、提高了制造和检测标准，并在上海车展上将东风标致的中文口号更换成了“同心同行 标新致远”。

“2010年推出的408是小考，2011年的508才是真正的大考，能不能彻底扭转东风标致以往的形象将在此一举。”东风标致内部人士坦言压力很大，但公司从上到下都有种打大仗前的兴奋。

品牌破局

作为法系品牌的代表之一，标致在中国的历程可谓一波三折，品牌形象也一直在中低端徘徊。直到2010年，东风标致战略车型408在中国全球首发后，将产品线成功上延，形成了覆盖从A0至A＋所有级别车型的产品线，才使得东风标致的品牌形象有所提升。

然而，这仍不足以复制标致品牌在国际上的高端地位，也未能使东风标致跻身中国汽车市场的主流地位。随着神龙2015年谋求中国乘用车市场5%市场份额目标的提出，东风标致的品牌复位已势在必行，而508则被冀望成为最能体现标致品牌内涵的产品。

“现在，中国车市已经进入到了更充分竞争的阶段，在这一阶段，虽然A级车仍可以继续支撑一个车企的销量高度，但B级车则成为了推动企业发展战略的关键。”分析人士说，在当前财富迅速积累的中国，打造一款畅销的B级车将既能为厂家带来销量，且获利不菲。

也正因此，雷新表示，标致从东风标致508产品的设计开始，中方设计师就把国内消费者的意见以及特点向总部进行了反馈，并和508的设计团队进行多次沟通。“在繁忙的时候，为了这款车型，我平均每个月要飞一趟巴黎。飞机落地就开会，会议结束就回国。”雷新说。

据悉，东风标致508将于被誉为“全球新一代样板工厂”的神龙二厂投产。在充分考察了竞争对手的配置后，508选择搭载了Tiptronic6速手自一体变速器和前后排座椅加热及驾驶员座椅腰部按摩等高端装置。其4826mm的车身长度和2815mm的舒适性超长轴距不仅与同级别竞争对手相比颇具优势，也更迎合了中国消费者对乘坐舒适性的特殊喜好。

而为了提升品牌形象，东风标致也将政府采购领域作为了508的营销重地。据标致国际部部长安巴托介绍，由于508在欧洲60%的销售是B2B模式，也就是大客户市场，因而东风标致也成立了类似项目组，专门负责大客户销售，这其中最主要的一项工作就是政府采购。而此前，东风标致的产品基本都没有涉猎过政府采购市场。