在借壳福田汽车(600166.SH)以实现整体上市的方案未有定论的情形下，北汽集团已把其上市方案调整为了更务实也更具操作性的分拆上市。

日前，北京海纳川汽车部件股份公司董事长、北汽集团董事郭新民对《华夏时报》记者表示，在6月中旬的一次北汽集团董事会上，北汽股份的上市一事已正式启动，而由此北汽也确立了将福田汽车、北汽股份、海纳川和鹏龙股份分别上市的资本市场融资路径。

“不出意外的话，7月底海纳川收购荷兰英纳法集团100%股份的交易便可实现交割，这将使海纳川正式从一家投资公司转型为实业公司，也让海纳川上市具备了充分的条件。因此，海纳川有望成为北汽旗下第二家登陆资本市场的上市公司。”郭新民称，“集团的规划是，‘十二五’期间，四个股份公司将实现比翼齐飞。”

根据北汽的“十二五”规划，2015年北汽要进入世界汽车行业排名前15位，跨入世界五百强，成为国际化大企业集团。而为了实现这一目标，上市已成为了目前北汽工作中的重中之重。按照北汽集团董事长徐和谊的说法，这不仅关系到集团能否完成“十二五”规划的发展目标，更将关系到北汽集团未来的兴衰成败。

分拆上市

公开资料显示，北汽的上市之路始于2004年。当时，在北京市国资委召开的一次国企发展论坛上，北汽相关负责人首次透露北汽将以北京汽车投资有限公司(简称“北汽投”)为上市载体进入资本市场。随后，2007年，有消息称，北京汽车工业控股有限责任公司已将“A+H”作为了其整体上市的方案，具体操作方式是，北汽在香港进行IPO，筹集10亿美元资金，并在A股市场采取借壳福田汽车的方式以实现旗下核心资产的证券化。不过，由于种种原因，虽然北汽将此上市方案于2008年2月递交给了证监会，但之后北汽上市一事却陷入停滞。

然而，随着北汽在2009年收购萨博部分优质资产(技术)后制定的激进的自主品牌建设目标，北汽对资金的渴望也越来越强烈。

据徐和谊介绍，到2015年，北汽自主品牌乘用车要实现产能55万辆，产销40万辆的目标。为达到这一目标，北汽计划未来几年内在车型研发、生产基地建设和动力总成工厂建设方面投资高达330亿元人民币，以促进自主品牌的快速发展。这其中，虽然各大银行和政府相关扶植政策会为北汽提供大量资金支持，但上市融资却显然已成为了北汽的必修课之一。

事实上，就在北汽收购萨博相关技术的同时，一家名为北汽股份的有限责任公司也已进入到筹备状态。2010年9月28日，北汽股份正式挂牌，北汽旗下主要的乘用车优质资产几乎均在其中，而北汽承诺北京奔驰中方股权也会在2011年底被纳入。“北汽股份的主要任务之一便是作为北汽乘用车的整车平台和投、融资平台。”北汽股份总经理韩永贵称，这意味着北汽已放弃了整体上市的初衷，转而采取将优质资产分别打包的新方式以加快上市步伐。