保时捷和路虎作为美国市场畅销多年的豪华品牌，在中国市场也有着不错的表现，尤其是以超一线的产品卡宴、帕拉梅拉、揽胜为代表，在全球范围内都备受关注。虽然路虎品牌在国内饱受争议，“印度虎”、“奇瑞造”、“伪豪车”等标签也成为了路虎的“特色”，但是不能否认，路虎作为豪华SUV界专一制造者，其全球影响力不弱，产品科技高端性也具备抗衡保时捷同级产品的实力。在美国市场，路虎揽胜和保时捷卡宴也基本打个平手，价格也相仿，至少说明一点，美国人不买路虎是假的，保时捷碾压路虎在美国也并非如此。

根据数据统计，路虎2019年1-11月在美国的销量高达84246辆，其中揽胜的销量11月达到1767辆1-11月销量为16823辆，揽胜运动11月销量2474辆，1-11月销量22950辆。

可见，路虎的销量里，揽胜和揽运的贡献值不低，两者合起来销量近4万辆。路虎的超豪华产品，显然没有因为价格让美国消费者却步。下面，我们再来看看保时捷的销量。

保时捷在美国市场1-11月销量累计56835辆，那么保时捷的车型都是贵的卖的多吗？也并非如此，譬如保时捷Macan的销量11月为2471辆1-11月为20992辆，卡宴的销量11月为1972辆，1-11月销量为17519，显然价格便宜的Macan销量要比卡宴多，而国内售价较低的路虎发现神行在美国的销量还不如揽运，1-11月销量仅为9106辆。

而定位轻奢的揽胜极光，1-11月销量也仅为10157，国内揽胜极光购买的也不多，毕竟极光这种售价完全可以购买GLC、奔驰E或者奥迪Q5这类车型了，买极光的人群大部分都是追求小众轻奢，因为在同价位车型面前极光这车就空间而言是毫无性价比的。

从以上，我们可以看出，更加硬派的路虎，在美国市场的受欢迎程度更广，而拥有轿跑和SUV双领域建树的保时捷在销量上并没有超过路虎。在百万级车型的选择上，保时捷和路虎也就打个平手，这也说明，虽然在美国市场路虎的质量排名每次几乎都在中后段，保时捷稳居前三，但是市场表现却并没有质量排名这种差距显现。

那么，同样的车在中国，路虎口碑却远不如保时捷，这或和汽车氛围有很大关系，路虎被印度塔塔集团收购美国人也知道，但是美国人似乎并不在意这个，理由很简单，路虎现在的技术动力总成底盘，依然是英国设计的，印度只是出钱赚钱或者赔钱的一个角色。

而保时捷不同，保时捷有着纯德系血统，不像路虎被转手多次，无形间还是降低了品牌高度。而且保时捷的车型辨识度很强，品质也被国际公认。除了SUV车型还有跑车，都享有盛名，这对保时捷的品牌高度支撑有很好的促进作用。

就是保时捷和路虎而言，这应该算是目前超豪华SUV领域两个佼佼者，保时捷还是超跑领域佼佼者，从外观而言，路虎的阶梯车身造型，保时捷的青蛙眼都是品牌的点睛之笔。

在内饰上，保时捷虽然很多车型因为运动风格浓厚欠缺豪华气质，好在新款车型在内饰打造上改善了很多，最明显的就是卡宴，内饰豪华程度不亚于奔驰。而路虎在内饰上的造诣，一直很强，但是路虎在品控上还是有待提高。

试想，如果不是几年前的ZF 9AT变速箱事件，路虎的地位会下降的这么快吗？品控会在关键的时候决定品牌的优劣甚至生死，这是路虎身上已经发生过的，这也是很多车型应该引以为鉴的。尤其是在中国市场，更不能“忽悠”中国消费者，中国市场之大，到了可决定一个品牌生死的地步。说一句，得中国市场者得天下，不夸张吧？