12月20日，传了近两个月的长安PSA股权去向终于有了新进展——长安PSA法方股东PSA（标致雪铁龙）集团所持有的50%股权终于尘埃落定，与宝能集团达成转让协议，且据称该协议已经生效。此次股权交易距离11月29日PSA发布声明还不到一个月。

此次交易，无论对于PSA还是宝能，都算是一个比较好的结果。于PSA而言，在年前甩掉中国市场DS这个“烫手的山芋”，可进一步将优势资源集中在核心领域，也可安心过一个新年；于宝能而言，在造车版块又多一张王牌，且顺带着又刷了一波流量。

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宝能真“能”

对于大多数人而言，第一次听说宝能，应该是宝能对观致汽车的一连串操作。

当时，正值房企纷纷闯入汽车领域（主要是新能源车）的时候，大家对拥有强大资金和资源整合能力的房企又爱又恨，纷纷称“狼来了！”据不完全统计，近4年就有超过10家房企“跨界”进入汽车领域，如恒大、万达、华夏幸福、冠城大通，以及李嘉诚的长江系等，其中尤以恒大狂投2800亿造恒驰汽车、李嘉诚造长江汽车等为大众津津乐道。

正是在这样的背景下，宝能悍然出手。2017年12月与2019年1月，宝能集团分别以65亿、16.5亿元收购观致51%和外方股东Kenon Holdings12%的股权，使其控股观致汽车达到63%，成为观致第一大股东。这一举动，震惊了房企界、汽车圈。

宝能到底是何方神圣？何来如此大勇气和底气？

据公开资料显示，宝能（投资）集团旗下业务涉及物业、金融、房地产、物流、文化旅游、金融、电商等领域，可以说当下国内赚钱最厉害业务板块都被囊括在内，而姚振华是其唯一股东。因此，宝能的一连串收购动作可理解为：宝能造车是姚振华一人的梦想？

早在2017年初，宝能就已经在新能源汽车领域开始布局。2017年3月，宝能汽车有限公司成立，之后在杭州、昆明、广州、西安、江苏昆山等地区落地整车及零部件生产基地等汽车产业相关项目。当时，宝能声称全部建成后可年产超200万辆新能源汽车，总投资近千亿元。

说得直白点就是，未来造车能赚钱，当下宝能不差钱。所以，姚老板大手一挥——干！

02

DS能给宝能带来什么？

如今，继宝能拿下观致后，这次又将DS收入囊中。在观察DS的未来前，有必要先看看观致当下的境况。

从销量数据看，观致在宝能入股前，即2017年销量为15381辆；收购后，2018年为62664辆，同比增长307%，在众多自主品牌增速放缓或销量下滑中可谓一枝独秀。但有人却对此笑称：“这不过是宝能玩的‘左手倒右手’的把戏——部分订单来自宝能下属的汽车租赁公司联动云租车。”大家更看重的是，宝能有没有改变观致亏损的颓势或是否盈利——但据报道称，从2018年的财报看，观致的亏损超120亿元。

但有一说一，2018年观致的销量的确是上去了。这对于观致汽车品牌本身的发展而言是好的。

但从今年销量看，似乎与2018年有较大差距——尽管上半年陆续传出观致汽车停产减员、零部件断供、经销商退网和维权等不利消息，但从销量上看，截止到2019年11月份的数据，销售了1.87万多辆。虽然比2018年相差了不少，但比收购前的2017年，增长趋势还是非常明显的。说明宝能确实出了不少力，也产生了明显效果。

而此次，宝能再次收购PSA股权，向大家传达出几个信息：一，宝能对造车的恒心与执著；二，宝能不缺钱，同时也可借此向外界传递一个积极信号——观致汽车资金链没问题；三，造车是未来一大赚钱领域，宝能会继续“造”下去。

但此次的DS却跟观致有些不一样。DS是长安与法国PSA集团于2011年合资成立，各持股50%——DS不仅是一家合资公司，还是一个法系品牌。2013年实现量产，当初预计2014年销售10万台目标销量，结果却是至今也未达到这一目标。

如今，面对长安方面出价16.3亿元挂牌转让50%股权，不知宝能是否也打起小算盘了呢？但无论宝能是否有意另外50%的股权，面对“水土不服”的DS，不知经过宝能的赋能后，会出现什么样新的变化？我们拭目以待。