今年4月份，恩智浦不仅在中国成立了全新汽车技术中心，同时还将其汽车电子事业部全球销售与市场营销总部迁至中国上海。恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场营销副总裁Drue Freeman已正式从德国汉堡落户上海，自4月1日起开始办公。这是国际半导体巨头第一次把某个产品全球业务总部搬到中国，由此可以看出中国的汽车电子市场已经成了众多半导体厂商的主战场。

据iSuppli预测，在政府刺激措施、在国内拓展新的市场以及轿车功能更加先进等因素的推动下，中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国。届时中国汽车电子销售额将从2009年的160亿美元增长到206亿美元。而2012年美国汽车电子市场将为205亿美元。最大的单一市场，这个诱惑力显然是无穷的，于是各家厂商开始了在中国的跑马圈地。

对中国市场的投入，最普遍的做法就是建立研发中心，为本地客户提供贴身的服务。不过，同样是研发中心，各个厂商的定位和做法也会不同。以安森美为例，他们去年就成立了中国方案中心，这个方案中心最大的特点是它在公司内部是一个独立部门，不归当地业务部门管辖，它的职能除了给当地的客户提供参考设计方案以外，还担负了市场部门的职责，也就是要收集客户需求信息和竞争对手信息，并且通过这些信息来改变公司的产品定义。这种组织架构和功能的设定是非常独特的，这个也源于汽车电子业务在安森美内部的重要地位，所以专门设立了方案中心这么一个部门。而在国内汽车电子市场份额最高的意法半导体则显示了规模方面的优势，他们在中国有100多人的芯片设计中心和30人左右的方案中心，并且这些研发中心都是服务于整个亚太区，已经不限于中国市场。

而几乎所有的半导体大厂在国内的研发体系通常包含三个层面，一是芯片的设计，二是系统开发，三是应用支持，针对中国市场的特征，系统方案开发和应用支持是主要的职责，因为中国本地客户的产品开发能力是比较弱的，光提供一个芯片显然无法满足他们的需求。当然，在中国不单单有本土的零部件和整车厂商，也有国际一线大厂，他们的开发体系是全球一体的，这些半导体大厂可以像全球其他市场一样协同研发和全球供货。

也正是客户集中的原因，几乎所有的半导体大厂的汽车电子中国总部和研发中心都集中在上海。飞思卡尔亚太汽车电子部中国区市场经理易生海表示：“以上海为中心的长三角地区是汽车客户最多最集中的区域。华南珠三角地区主要的强项是后装市场，而华中华北主要是国营企业，客户数量少。”意法半导体汽车电子部大中华暨南亚区资深总监刘建宏则透露，现在全球前十大的汽车零部件厂商，有八家在上海设立了产品研发中心。Freeman在回答汽车电子业务部门总部为何搬到上海的问题时承认因为他们的客户大都进入了中国，而且可以关照日韩的客户。这方面上海的确是具有得天独厚的地理和产业链集中的优势。