作为世界第四人口大国，印度尼西亚是继泰国、马来西亚之后东南亚第三大汽车市场，同时也是东盟潜力最大的汽配市场。近两年，印度尼西亚保持着6%的年经济增长率和货币低于历史平均水平利率的维持，吸引着各界投资商的关注，当然，其中不乏中国的汽车企业，奇瑞、福田、吉利等均已先后在印尼投资。

印尼市场有潜力

印度尼西亚汽车工业的基本策略是集中发展零部件产业，持续加强发展小型商用车（<5吨）及摩托车产业；发展排气量在1500cc以下的微型汽车工业，并以此开拓微型汽车零部件工业的出口市场。据悉，印尼共有13家汽车厂，380家汽车零配件企业，年整车生产能力为75万辆。印度尼西亚国内汽车企业多为日欧合资或独资企业。日本汽车企业经过30多年的经营，先后在印尼建立了独资或合资的组装生产线，大部分零配件生产也已本地化，其销售和维修网络比较完善。据报道，日系品牌之所以能长期占据印尼市场，主要是因为与欧美汽车相比，日本车在性价比、售后服务及保养方面都占有优势。

据印尼最大汽车经销商阿斯特拉国际集团（Astra International）介绍，由于日本大地震和海啸灾难造成汽车零部件短缺，今年第二季度印尼的汽车产量将同比下跌15%。

日前，据印度尼西亚最佳汽车指南（Best Indonesia Cars Guide）公布的数据，在印尼汽车市场上，商用车销量占30%（按照印尼汽车行业分类，商用车包括皮卡、卡车、巴士、公共交通工具等）；其中，近一半的汽车销量集中在首都雅加达所在的大雅加达地区，占45%，爪哇岛地区为25%，苏门答腊地区为17%，加里曼丹地区和苏拉威西地区各占5%，剩下的3%销售于巴厘岛和其他地区。

商用车需求持续上升

2010年，印度尼西亚国内汽车销量突破70万辆，使得其超过泰国（68万辆）一举成为东盟地区最大的汽车市场。印尼机车业联合会主席佐尼·达尔玛宛解释道：“受园艺业以及矿业产品出口大增带动商用车销量的影响，印度尼西亚是东南亚总车重达3吨以上商用车的最大市场。”

据统计，2011年以来，印尼国内商用车销量达107470辆，同比提高86%。商用车销量占其国内汽车总销量的29%。这主要是因为其固定投资（特别是外资投资）大幅增加，采矿业不断引起外国投资者的兴趣，特别是来自中国和印度的煤矿需求不断上升，加之其央行保持的低利率政策。

具体来看，在印尼，中卡主流品牌有三菱、丰田和日野；重卡品牌则以日野、三菱-扶桑、日产柴、五十铃和福田等为主。其中，尽管五十铃还在苦苦维系其市场份额，但地位正被福田汽车所取代。据估计，印尼采矿业的发展拉动了重卡市场，大概增加了六七百辆的销量。印尼巴士市场的驱动力源自城市交通运输，奔驰、日野等品牌的表现抢眼。

有数据显示，1~5月，印度尼西亚国内商用车销量达到10万余辆。其中，总重在 24吨以上的客车基本没有市场；10~24吨的客车自3月后销量直线下降，5月销量仅为1月的1/10；而 5~10吨客车在经过4月的低潮后，5月强力反弹，达到300辆。