财政部和商务部日前联合发文，公布了2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准。在一系列汽车消费刺激政策相继到期后，作为一项延续了10多年的鼓励政策，老旧汽车报废更新补贴也恢复到往年的水平，但补贴车型范围和标准都做了调整。

与上一版老旧汽车报废更新补贴政策相比，今年的政策缩小了补贴车型的范围，提高了补贴标准。据悉，对重型载货汽车的补贴标准为每辆车1.8万元，增加1.3万元，申请补贴的车辆必须使用10年(含)以上且不到15年，无动力装置的全挂车、半挂车不在补贴范围内。

这是否能够给前5月萎靡的重卡行业注入新生呢？

政策仍无法影响重卡市场

当记者向河北同力汽车贸易有限公司总经理曹庆品询问标准对市场作用几何的时候，曹庆品反而问起《商用汽车新闻》记者：“这个标准是什么时候发布的？”可见，标准并未得到重卡一线经销商足够的关注。

“用户如果了解过政策，肯定会找经销商进行咨询，所以我们还不知情，用户肯定也尚未获得信息。”曹庆品说：“我觉得政策仍无法改变目前低迷的重卡市场。”

“重卡是用户的生产工具，如果没有生产资源，生产工具也就没有用处了。”曹庆品表示，目前各地开工的工程项目甚少，货运环境又是黑幕太多，导致运价涨不上去，用户的利润越来越薄。“微薄的利润让用户感觉养车过于困难，所以也就不愿意再购买车辆。不愿意换车，政策自然就没有影响力了。”曹庆品告诉《商用汽车新闻》记者。

对此，安徽省滁州市福田经销商杨国水也表示：“我还没有听说这个政策，就目前来讲，对市场影响力并不大。”

“其实并非不看好补贴政策，而是现在这个市场环境已经很差，用户完全没有购买重卡的需求。没有需求的话，再强有力的刺激政策也无法引起用户的兴趣。”杨国水告诉记者，目前重卡用户的使用年限在3年左右，能够达到10~15年期限的重卡用户少之又少。

我国对老旧汽车报废更新进行补贴始于1996年，但补贴标准一直不高。2009年4月，为落实国务院《汽车产业调整和振兴规划》的要求，财政部、商务部加大了对老旧汽车报废更新补贴力度，总质量在12吨(含)以上的载货汽车及牵引总质量在12吨(含)以上半挂牵引车的补贴标准由原来的每车4000元调整为5000元。

在2010年的汽车以旧换新政策中，虽然车主提前报废符合要求的重型载货汽车可获得每辆车1.8万元的补贴，但前提是必须更新车辆。而如今财政部与商务部联合下发的新补贴标准中似乎对于更新车辆没有明确的要求。也就是说，用户的车辆使用年限如果在10~15年间，可以在不更新老旧车辆的前提下，购车时即可申领国家老旧汽车报废补贴。

补贴金额 用户仍提不起兴趣

据悉，2010年国家实行汽车以旧换新政策的时候，记者曾走访过市场，也曾与车辆报废回收机构的相关负责人有过交流。许多重卡用户表示并不会因为补贴而换车。“要知道，把旧车拿去卖废铁称重都比1.8万元高。”一位重卡用户如是说。