还有几天时间，中国第一部专门对公路保护进行规范的行政法规——《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）就要正式实施了。除了对超载超限运输车辆的处罚外，《条例》还规定：煤炭、水泥等货物集散地以及货运站等场所的经营人、管理人应当采取有效措施，防止不符合国家有关载运标准的车辆出场（站）；道路运输管理机构应当加强对煤炭、水泥等货物集散地以及货运站等场所的监督检查，制止不符合国家有关载运标准的车辆出场（站）；任何单位和个人不得指使、强令车辆驾驶人超限运输货物，不得阻碍道路运输管理机构依法进行监督检查。

与之相呼应的是，在6月初召开的贯彻实施《条例》电视电话会议上，交通运输部副部长冯正霖强调，对货运量大、容易发生超限超载运输的货源单位，可报经当地政府批准并向社会公布，采取驻点、巡查等方式实施监督管理。

“这其实和各地一直在执行的源头治超是差不多的。”近日，山西省某物流公司总经理助理李先生告诉记者。

各地源头治超进展不一

在网上搜索“源头治超”一词，就可以查到全国各地在源头治超方面的工作进展。

6月17日，大同市南郊区开展治超源头企业——“百日巡查”专项行动。南郊区是山西省重要的煤炭和工业县区，也是晋北地区重要的交通枢纽，具有点多、线长、面广的特点。南郊区区政府副区长梁翼龙表示：“下一阶段，我区治超工作重点应由路面治超为主转向源头、路面并重。源头治超是治本之策。”

6月初，呼和浩特市运管局稽查第一分局着手源头治超活动。从6月9日开始，该分局在每天上午5~7时深入到大型建筑工地对车辆进行突击检查。截至6月12日，共查出无证运营货车3辆、私改车4辆，没有采取必要设施防止货物脱落扬撒货车1辆，对所查扣的车辆，分别根据《中华人民共和国道路运输条例》相关条款开具了违法行为通知书。

此外，3月1日，《黑龙江省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》开始执行。哈尔滨市阿城区被称为黑龙江省的建材基地，建材产量占全省产量的70%、哈尔滨市的80%，沙石场、建材场、水泥场等大型建材企业达到206家。阿城区拥有哈尔滨市最多的运输车辆，每日高峰时段达到2000多辆，自卸车800多辆。一些车主对车辆的私自改装，给道路运输安全及公路维护带来极大的隐患。正因如此，阿城区也成为黑龙江省超限超载的重灾区。 阿城区交通运输局副局长魏军介绍说：“我们针对10个乡镇的矿产、水泥企业建立了报表记录，每5天汇集上报一次每天的运货量、使用的车型、车辆数量以及车牌号，运输部门每隔2~3天到重点企业进行实地检查。这些措施有效遏制了阿城区的超限超载情况。”

不过，并不是所有地区都开展了源头治超工作。上海市某大型物流公司负责人谭先生告诉记者：“上海超载超限运输的情况也有很多，但是到目前为止还没有进行过源头治超工作。”