2011年4月，国内车市出现27个月以来首次负增长；5月，车市继续回落的同时更爆出冷门：一直保持高速增幅的SUV市场，5月份销量环比下降近20%。

SUV市场从快速增长陡然进入负增长，究竟是偶然还是大势所趋？如果说SUV市场就此进入拐点，那么这是否又是中国汽车业进入调整期的信号？

日前，国际投行高盛将相关中国汽车股“打入冷宫”，其中4只股票被直接打上“沽售”标签，东风集团、广汽集团被列入沽售名单。高盛称，东风集团、广汽集团将面临市场下调盈利预测的风险，主要是公司业绩大多数来自日资合资企业，日系车的表现低于预期。由于地震后，日本零部件的供应短缺局面未改，故今年二季度、三季度日资合营车厂可能最高减产20%。在地震及其他因素影响下，预计2011年汽车股盈利降幅可能达两位数。

随后，丰田（中国）、本田（中国）、日产（中国）等负责人均对此表示，地震不足以造成三、四季度的大幅度减产和全年利润的下滑，下半年合资工厂将以最快速度恢复到震前的生产水平，并将加大生产力度，以挽回3月以来的损失。

5月，SUV市场首现负增长，高速增长的神话就此终结，而同时终结的还有日系车在中国独霸的局面。一系列的连锁反应，让众多疑问浮出水面：高盛的预测是否会被验证？车市只是短暂改变，还是必然要整体下行？

日系SUV受累地震余波

在5月份的SUV销量榜中，长期领跑SUV板块的日系车型全面下滑，其中名次下滑最为明显的是东风本田CR-V和一汽丰田RAV4。曾多次蝉联销量榜冠军的东风本田CR-V，5月销量几乎折半，仅排在销量榜第八位；一汽丰田RAV4在5月仅生产了1912辆，销售2096辆，销量排行也从4月的第八位下滑到第十四位。汉兰达连续两个月销量环比下滑，4月销量为5772辆，5月份降至3787辆。

与此相比，自主品牌长城哈弗H系列以9704辆的销量蝉联SUV级别冠军，而北京现代在产量恢复正常后，5月以9680辆摘得亚军。

记者在致电东风本田和一汽丰田相关负责人时，对于CR-V和RAV4在5月销量下滑，对方都一致表示，3·11日本大地震后，零部件供应的短缺造成产量远远滞后于销量，是造成目前销量下滑的唯一原因。

“5月6月工厂是‘开三休四’（工作三天休息四天），进行生产的那三天还不是高负荷运转。你说产量能高得了吗？”东风本田市场科科长杨新强把CR-V的销量骤降归结于产量跟不上，“CR-V的订单每个月都过万辆，现在我们还欠市场一万多辆车。”杨新强表示，目前，东风本田正通过各种渠道和本田协调，以优先满足中国市场对核心零部件的需求。“7月份，产能会全面恢复。”杨透露说。

日本地震对日系车的打击是显而易见的，地震后的两个月，一汽丰田RAV4竭力将月产量保持在6000辆以上，销量也因此保持在排行榜的前十位。其实在4月前，一些日系车企尚有一部分库存车可以投放市场，而5月之后，地震影响进一步显现。丰田就宣布在6月底前，其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田均将减产一半；日产方面则传来东风日产减产三分之一的消息；广汽本田也从4月起减产三分之一。有专家预计，日系车企在华生产完全恢复正常，将需要5至8个月的时间。