在客车行业竞争越来越激烈的情况下，要找一片能给企业带来丰厚利润的蓝海，已经十分困难。在大中型客车领域，从7米到13.7米长度段内的产品，已经十分丰富，而且配置也有很多可供客户挑选。越来越多的同质化产品，让市场竞争变得越来越残酷。客车企业必须要寻找新的领域。

那么，还有这样的蓝海存在吗？答案是肯定的。新能源客车、专用客车，或向其他领域拓展，已经成为目前客车企业寻求突围的途径。

校车：最大的专用客车细分市场

在今年的上海国际车展期间，美国商用车制造商纳威司达（Navistar）的展台上停放着一辆标准的美式校车——长车头、长车尾、高底盘、坚固可靠的黄黑相间车身、车身侧面的“Stop”标、尾部的紧急逃生门，以及车顶醒目的“SchoolBus”的标识，引来大量参观者围观。同时江淮、上汽大通也展出了校车。在5月12日召开的2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（以下成道路运输车辆展）上，校车成为很多企业展出的重点产品，包括宇通、大金龙、江淮、舒驰等企业都展出了校车。企业如此关注校车，一方面是因为去年7月1日，我国首部小学校车国家标准《专用小学生校车安全技术条件》正式实施，另一方面，是校车事故频发，已经已经引起国家相关部门的关注。中国客车统计信息网首席分析师佘振清告诉记者，“学生安全”和“城市拥堵”是目前比较突出的社会矛盾，而客车恰恰能够在这两大矛盾的交集中，定位自己的市场角色，解决学生安全的载体就是校车。2010年，北京明确提出“发展中小学校车服务系统，逐步缓解早晚高峰时段中小学校周边交通拥堵”，发展校车的大幕已经徐徐拉开。

美国目前有44万辆校车，每天要接送2500万名中小学生，占所有中小学生总数的54%。而中国的总人口数倍于美国，以美国为参照系，未来校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。最近5年，是这些新兴客车市场的期初阶段，保守预计，总需求约5万辆。宇通客车是较早推出校车的客车企业，该公司董事长汤玉祥认为，我国校车的需求将超过100万辆，每年的更新数量将达到10万至15万辆规模。百万辆规模的校车市场，可以带动400亿元的全新产业链。

关注和推广校车，已经成为不少企业的自觉行为。一汽客车、黄海客车、长安客车、恒通客车、安凯客车等都已经研发了相应产品。

到专用客车市场掘金

专用客车在客车行业的比重很小，不过，近些年来，随着国家对医疗、电力应急保障体系等公共行业的高度重视，特殊用途专用车需求量逐年递增，以客车为平台的采血车、体检车、广告宣传车、应急指挥车、救护车等专用客车更是呈现快速增长的势头。

福建新龙马汽车客车分公司技术部部长闫成民告诉记者，我国专用客车行业发展较晚，还有很大的发展空间。他指出，从产品品种上看，目前国际上专用客车种类已经达到7000多种，国内仅有1000多种，从产品种类上看，专用客车市场潜力较大。一辆专用客车的利润率为20%~30%，而普通客车的利润率不足10%。一辆6米普通客车改装成专用车后价格在30万元以上，普通客车售价仅为10万元。