【编者按】由中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工业信息网承办的2011（第四届）中国商用车发展交流研讨会于2011年6月23-24日在北京广西大厦举办。会议继续围绕"探索中国特色商用车产业发展之路"这一永久主题，并以"技术升级与核心竞争力"为年度主题展开论述。

下面是潍柴动力总成研究所所长张有先生的演讲，他演讲的题目是"卡车动力总成技术研究进展"：

张有：各位代表上午好！非常感谢中国汽车技术研中心和中国汽车工业信息网给我们提供了交流的机会，今年的主题是技术升级与核心竞争力，从昨天开始各位领导和专家对我国商用车行业做了一些分析，现在我们是汽车大国，但是我们是大而不强。从我们国家到企业都有这个共识，这里面重要的因素应该是缺乏核心竞争力。所以我觉得今年我们年度的主题把它定义为技术升级和核心竞争力是恰逢其时。我来自潍柴动力总成研究所，潍柴动力是整车和零部件的制造集团，现在我们的公司主要以整车为龙头，动力总车为核心，生产、研发、汽车、整车和汽车零部件装备制造业集团。去年潍柴动力销售额超过900亿，预计按照今年的情况应该能突破一千亿。

今天我给大家汇报的是我们潍柴在卡车动力总成技术方面的工作，请大家多提宝贵意见。

主要内容：一、动力总成匹配意义。二、动力总成匹配工作主要内容。三、动力总成匹配的研究方法。四、我们潍柴动力做的工作。

一、动力总成匹配意义。

动力总成是汽车的核心，驱动因素大家讲的比较多了，我简单说一下。一是我们排放法规要求，这是驱动因素。二是燃油消耗。各位专家讲了很多，其实燃油消耗的形势非常严峻，包括温室气体二氧化碳的排放，我们国家也对世界做了承诺，其实大家也知道欧六以后不会再有更严格的排放要求，后面的要求就是二氧化碳的排放限制，所以其实降低燃油消耗也就是降低二氧化碳的排放。从用户使用的要求来看，现在基本上从整车的应用成本来看，基本上油耗大概是1/3，但是到后面随着燃油不断的增加，价格的稀缺的资源。预计后面燃油的消耗会占整个运营成本一半。我们要做的工作给用户提供最低运营成本，这样你的产品竞争力才能凸显出来。

为什么说动力总成是商用汽车的核心呢？这里面大家看从整个汽车的动力性、经济性、舒适性、成本、可靠性、安全环保都跟动力总成有关，所以动力总成的地位决定了它的核心作用。我们从动力性来讲有加速性、爬坡、撤诉，经济性有燃油消耗、机油消耗，安全环保有制动性能、排放。从现在来看发动机可靠性都在提高，原来我们国家基本上就是40万公里，现在开发的没有低于80万公里的，国外120万公里以上。可靠性主要是大修里程等等。

这张表说明了影响卡车燃油经济性的主要因素，从整车来考虑，燃料能量百分之百，对于城市运营车辆来看，怠速停车比较挺高的，附件消耗也比较大，当然发动机燃油损耗主要的消耗因素，但是在城市运输车辆里面占62%。在公路上面消耗比较高，62.4%，船东系的损耗5.6%，空气阻力消耗2.6%，高速公路大概是10.9%，还有滚动阻力和制动。城市和公路的差别还是非常大的。