网易汽车6月20日报道 自从在2010年广州车展上与国人见了第一面后，揽胜极光的关注度一直很高。确实，在其惊艳的外形设计和路虎品牌感召力的共同作用下，它很容易得到大众认可。其实在2011年下半年中，不仅有如极光这般高品质进口SUV登陆，并且众多民族自主品牌也纷纷推出了更贴近百姓的SUV车型。下面，就让我们一起走进这个SUV的世界中。

上汽荣威W5

预计上市时间：7月

预计售价：17-30万元

赞：性价比较高

弹：燃油经济性有待考证

荣威W5的前大灯给人留下的第一印象就是大，既保证了超宽的灯光照射范围，消费者心中的“大气”也油然而生。大灯线条向里侧逐渐变尖锐的过渡，也保持了原型车的风貌。盾形中网，配合“云梯”式横格栅，荣威车标并没有布置在中网，而是在中网上方的发动机盖上，这其实是最新一代的荣威家族式脸谱，在荣威W5之后，新一代荣威750将向其靠拢。

4676×1888×1765mm的车身三围，2740mm的轴距，宽大的车内空间有所保证。来到车侧，荣威W5的腰线平直略向上倾，贯穿前后，看上去颇有宝马X5的味道。车顶的行李架与车身贴合较紧密，装饰意义大于实用意义。

车尾处，“大”字依旧贯穿始终，大大的“W5”字样的确辨识率超高，然而与更加硕大的尾灯相比，还是相形见绌。扁平而面积超大的“格拉斯哥”几何切割尾灯较为耐看，只可惜没有使用时下流行的LED灯组。强力的液压挺杆令后门开启非常轻盈，但是关门却着实费一番力气。门内也专门设置了软拉手来进行辅助。

偏向驾驶者一边的中控台多用平直的线条过渡，简洁得有些简单，却也是硬派SUV惯用的设计思路。虽然有双色内饰，但是这样的设计更适合整体感更强的全黑内饰配色。硕大的仪表盘中，三个圆表均独立成圆，并不像以往的SUV那样环环相套还略显拥挤，相反还有些空旷感，粗犷风格在这里凸现出来。

尺寸夸张的真皮方向盘，好在握感不错，集音量控制、蓝牙免提控制、定速巡航控制等功能，只是功能按键毫无力反馈，响应感略欠。中控台上内嵌的一体化多媒体系统RMI，将车辆状态、信息交互系统、多媒体娱乐系统、行车报警系统、蓝牙免提电话系统以及GPS等信息功能整合在一起。

荣威W5的动力总成将采用原装进口的3.2L Tornado XGI直列六缸发动机以及1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是由上海汽车研发的SH78五速手动变速箱以及6速和5速两款手自一体变速箱，自动挡车型可通过按动方向盘上的“D+/D-”按钮以及变速杆上的拨片进行换挡。主动安全配置方面，荣威W5将全路况越野型智能安全系统（SCS）、ESP、制动辅助（HBA）、驱动防滑（ASR）、牵引力控制（TCS）以及陡坡缓降（HDC）列为标配。

纳智捷 大7 SUV

预计上市时间：8月

预计售价：18-25万元

赞：电子装备齐全

弹：品牌认知度较低

区别于急于造车的自主品牌，Luxgen在造车之初便设计好了自己的设计语言，以至于目前的两款车型，拥有相当明显的品牌特征。融标志一体的飞翼式中网以及夸张的盾形进气格栅很容易让人想起其另一款MPV车型。

相对于霸气的格栅设计，大灯显得小巧许多，圆润的造型、复杂的双炮筒式设计显得相当精致。大灯带有AFS主动转向功能，能够在一定程度上提高夜间行车安全。转向灯分离布置在大灯下方，与圆形雾灯结伴，组成Luxgen7 SUV较为个性的前脸设计。Luxgen7 SUV的长度为4800mm，宽大甚至达到1930mm，是一款体型偏大的中大型SUV车型。与之搭配的，是四只尺寸同样巨大的18寸铝合金轮毂。

作为Luxgen系列车型的最大卖点，Luxgen7 SUV搭载了四项具有较高使用价值的科技系统，包括Eagle View+ 360°环景影像系统、Side View+车侧安全影像辅助系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统以及LDWS+行車偏移侦测警示系统。

除上述的四个电子系统以外，Luxgen7 SUV其他安全装备也不甘落后。ESC动态稳定系统、TCS循迹防滑控制系统、ASF主动转向大灯、六安全气囊等也都有所装备。另外Luxgen7 SUV全系标配了Luxgen THINK+整合咨询平台（在不同配置车型上，该系统功能有所区别）。该整合咨询平台为Luxgen与智能手机巨头HTC共同研发，在23颗ECU的帮助下，整合了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、形车安全、车主专属以及系统设定等系列功能。这与荣威刚推出的Inkanet有相似功能。

动力方面，Luxgen7 SUV仅提供一款2.2L涡轮增压发动机。这款发动机由裕隆自主研发，最大功率为130kW（175马力）/6000rpm，最大扭矩达到280Nm/2500-4000rpm。与发动机匹配的是来自日本爱信的5速手自一体变速器。作为SUV车型，Luxgen7 SUV还提供4WD型号。四驱车型采用了来自日本JTEKT的电子式扭力耦合器，能够在2WD-AUTO-LOCK三个挡位间进行切换，并且整合了ABS/EBD/TCS/ESC电子程序，能够进行相互协同运作。