重卡企业着力打造核心零部件体系的趋势比较明显，形式也很多样。在分析了部分典型模式后，记者认为，重卡企业打造核心零部件体系的途径大致可归纳为四种。

自建体系

一汽解放、东风商用车和重汽是典型的自建核心零部件体系模式。一汽和东风经过多年发展，早已建立起健全的核心零部件体系，在保证内部供应的同时，一些有实力的内部零部件企业（如锡柴）还可以配套给其他整车企业。

自从和潍柴分道扬镳，面临发动机断供危险的中国重汽通过投资济南动力，拿下杭发，重组山西大齿集团，以及技术创新、技改措施等一系列运作，在相当短的时间内重新建立起动力供给体系。如今，中国重汽已成为国内为数不多的拥有驾驶室、发动机、变速器、车桥等关键零部件总成全套配套体系的企业。

集团内供

这种模式中的整车企业往往隶属于某一集团，整车企业在体系中没有绝对的主导权，比较典型的就是陕汽，上汽依维柯红岩也可归入此类。

潍柴控股陕汽后，陕汽方面拥有了潍柴、法士特和汉德车桥这样一条黄金产业链。但实际上，在这种集团内供的模式中，陕汽受制于潍柴，整车企业没有足够的主导权，以至于陕汽合资组建了西安康明斯。近日，有业内人士向记者透露，现在西安康明斯给陕汽的配套很少，几乎可以忽略不计。该人士判断，潍柴和陕汽也许达成了一致，潍柴保障陕汽的动力供应，而陕汽则只能用潍柴的动力配套。

上汽依维柯红岩在未纳入上汽之前就拥有自己的车桥厂，进入上汽集团后，其最新主力产品红岩杰狮配装上菲红动力，老红岩产品（如红岩金刚等）则部分配套上柴动力。由于依维柯本身就是红岩的股东方之一，而上汽依维柯红岩更意欲打造依维柯低成本重卡的全球开发中心，借助依维柯的全球网络打开国际市场。可以预计，上汽依维柯红岩的动力配套将越来越多地使用上菲红的发动机。

合资合作

福田欧曼是典型的到处“借力”型企业，通过不断的结盟，和配套厂签订合资合作协议等方式建立起自己的关键零部件体系。如自2006年和潍柴成立战略联盟后，逐年深化合作；与伊顿公司签订“战略合作谅解备忘录”等。

近年来，福田欧曼意欲进军国际市场，打造全球黄金供应链，其最新产品欧曼CTX，康明斯动力、皆可博制动系统、伊顿变速器、伊顿离合器、德国ZF转向机等核心部件全部标配到位，同时运用奔驰技术进行系统专业化匹配。

而对作为整车心脏的发动机，福田欧曼也不打算受制于人。2010年7月，福田与戴姆勒签订“合资经营合同”， 双方按照50:50股权成立中重卡合资公司。合资公司除将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品，还将生产戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧Ⅴ和490马力的OM457重卡发动机。达产后，整车生产能力为10万辆/年，OM457发动机为4.5万台/年。