我国汽车产销量继4月份出现了金融危机以来27个月的首次同比下滑之后，在5月份连续第二个月同比负增长，即便有淡季因素影响，但行业向下趋势已几乎确认。

终端销量的下跌必然波及整个汽车产业链，钢材、橡胶等原材料领域，轮胎、变速器等零部件领域，分别将受到什么样的影响？在全行业下行趋势下，产业链上的企业是否有其他出路可以规避风险？他们有没有可以值得借鉴的经验？

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汽车行业的低迷还在持续。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)统计数据显示，我国汽车产销量继4月份出现了金融危机以来27个月的首次同比下滑之后，在5月份连续第二个月同比负增长。

在业内看来，如果说4月份数据只是表明行业拐点出现，那么5月份的数据则意味着，尽管有季节性因素在内，但行业向下趋势已经得到确认。

产销同比降幅扩大

中汽协公布的数据显示，5月份我国共生产汽车134.89万辆，实现销售138.28万辆，较上年同期下降4.89%和3.98%，连续第二个月出现负增长。

4月份，汽车产销量数字分别为153.53万辆和155.20万辆，分别同比减少了1.85%和0.25%。中汽协当时评论说，这是2009年、2010年经历了整整两年行业高增长之后，27个月以来出现的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复后的首次负增长。

5月份的数据显示，汽车产销同比降幅在继续扩大：产量同比降幅由4月时的不足2%扩大到了近5%，销量从基本持平演变成下滑近4%，下滑幅度增长明显。

季节性影响并非主因

值得注意的是，每年二季度都是汽车行业淡季，今年四五月份的低迷是否只是行业正常的季节性波动，或者说是行业优惠政策退出导致悲观预期被放大的结果？

对此业内给出了否定答案。

的确，每年的汽车月度销量在二、三月份出现高峰后，都会逐月下行，一直到九、十月份“金九银十”才会有起色。但是，最近两个月销量环比降幅远远超过历史同期水平：今年4月销量环比下降逾15%，为2003年以来的最高；5月环比降幅达到11%，而在2008~2010年的5月份，相同指标数据分别为9.4%、2.9%和7.5%。

中汽协表示，除季节性波动外，还有六大因素导致连续两月出现负增长，分别是购置税优惠等政策退出、国家宏观调控、燃油价格不断攀升、部分城市治堵限购政策实施、油耗准入政策实施、日本地震影响产业链供应。

车企业绩恐持续恶化

行业整体走低，产业链上的公司业绩自然受到影响。上市车企一季报已显示相关公司业绩增长乏力、毛利率下滑，但最新数据表明，这一情况仍没有得到明显改善。

中汽协发布数据称，今年前4个月，行业中17家重点企业累计完成工业增加值1509.05亿元，同比增速较1~3月累计值回落4.72个百分点；累计完成工业总产值6713.72亿元，同比增速较头3个月累计值减少3.21个百分点；累计实现营业收入达到7734.42亿元，同比增速较前3个月累计值降低2.77个百分点。利润方面，17家企业中有6家的利润出现负增长。