有媒体称，伴随一批批新的豪车4S店的相继开业，在竞争越发激烈的豪车市场里，业内人士预计，单车利润还将下降30%-60%，结束令车商神往的“暴利”时代。未来豪车市场会不会如媒体所猜测的呈现“零利润”呢？凤凰网汽车就此连线中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军、资深汽车营销工程师苏晖。

据中国进口汽车贸易有限公司发布的《中国进口汽车市场2011年春季报告》显示，相对国产车8.1%的增速，一季度，中国进口汽车市场表现出强劲的增长态势，海关进口量23.4万辆，同比增长42%；进口汽车上牌量19.5万辆，同比增长40.9%。

从2009年不及整个汽车市场增速的一半，跃升至去年增速超过整体车市1倍，甚至在今年车市整体放缓的形势下，中国豪车市场却逆势增长，增幅位居全球之冠。安永报告预计， 2015年以前中国豪华车市场至少每年能维持约10%的销售增长，销售总额将高达115亿美元。

面对这样一块大蛋糕，一场由跨国汽车巨头发起、以争夺市场份额为目的的豪车大战相继在北京、上海、广州展开，而像成都、宁波等二三线城市也掀起了豪车争夺战。然而，当“分食者”不断增加，豪车利润也越来越薄，未来豪车市场会不会如媒体所猜测的呈现“零利润”呢？

“肯定不会。”沈进军对于媒体的推测毫不犹豫地持否定意见。他表示，对于“豪车利润越来越薄”的说法其实是不准确的，因为豪车利润一直处于“暴利”，目前利润减少只能说是“相对下降”。他解释道，不仅仅是豪车市场，整个汽车市场正在从卖方市场向买方市场过渡，利润下滑是很正常的，当然，一些适销对路的豪车还是存在货源紧、甚至加价售车的情况，利润相对不降反升。

苏晖对此表示赞同。他说，豪车利润下降是符合市场规律的， 6月正是企业和经销商冲量的时候，企业会加大促销力度，但一些热销的产品在供小于求时，势必会出现加价，利润上升；而供大于求的产品利润会相对紧缩，“但是零利润现象不可能出现，至少这几年都不会。”苏晖肯定地说。

资料显示，在欧美市场，销售车辆是不赚钱的，他们的利润来源是赚取合理的服务费用，那么我国车市合理化利润会不会向服务费用方向发展？对此，苏晖表示我国车市发展现阶段不会有这样的转变，因为欧美跟我国的社会、经济条件不一样，对市场经济相对敏感，所以在市场竞争白热化，汽车经销商必须通过服务来赚取利润。