不久前，徐工集团宣布，将在2011年推出全新祺龙T系列车型。连续3年推新车，这在重卡行业并不多见。今年初，徐工集团投资百亿元的重卡项目也正式开工建设。

而在上海车展上公布2015年前向国内引进15款新车的计划后，有报道称，福特汽车日前与长安汽车集团达成了深化合作的意向，计划以合资合作方式接手长安旗下长安重汽。

同样是在上海国际车展，大运携旗下5款2011年主推重卡车型亮相，其中3款牵引车为轻量化产品。不久之后的5月8日，大运集团(成都)生产基地建设项目举行开工典礼。

2009年批量投产的大运汽车，2007年成立、2009年产品下线的广汽日野，2007年成立、2009年一期工程总装车间开始试运行的长安重汽， 2008年成立的徐工汽车， 2009年启动的集瑞联合卡车，这几家企业被视为中国重卡行业的新兵。

从2010年大闹北京国际车展，到今年近乎悄无声息，在去年火爆、今年维稳的重卡市场上，这些重卡新兵经历了怎样的考验？昔日新兵今何在？

销量低 难盈利

正所谓“无利不起早”，纷纷涌入的重卡新兵正是被蓬勃发展的市场所吸引。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，受益于国内宏观经济增长、固定资产投资力度加大、公路货运总量持续攀升等一系列有利因素的推动，2010年，重卡市场呈现持续增长的态势，共销售重卡101.74万辆，同比增长59.93%，这是国内重卡年销量首次突破百万辆。可以说，重卡行业从2009年下半年到2010年的高速增长，为新进入者提供了绝佳的生长空间。不过，这两年的火爆市场，似乎并未让新兵也跟着火起来。

销量和盈利是成绩好坏的重要依据，新兵们的年销量普遍维持在几千辆的水平，盈利状况不如人意。“2010年，大运重卡销量为8000辆，盈利状况还不行。”大运集团董事长远勤山坦言。此外，长安重汽2010年的销量也仅有3000多辆。

“新兵初上战场必然面临各种磕磕碰碰，企业成长需要时间。”早在去年年底，一位销售“新兵”品牌的经销商告诉记者：“但留给我们的时间不多。有些品牌的政策下不来、服务上不去，保有量越来越低，没有经销商愿意做，网络就一直起不来，于是就进入了恶性循环。同时，外国品牌也在纷纷进入中国，它们具有的产品、技术优势对国内企业是不小的威胁。现在来看，留给我们的时间只剩两年，如果2013年销量还不能冲破8000~10000辆，那就够呛了。”

调低销售计划