6月13日，庞大汽贸董事长庞庆华向新浪汽车确认，庞大与萨博在华筹建的制造合资公司，已确定第三方制造商的人选，最早于6月14日公布。

“现在还不能说，但并不是之前媒体猜测的北汽、华泰或海马，但该企业的胜出与国家发改委就合资项目报备制度有关。”庞庆华表示。

庞进一步透露，华泰之所与萨博合资没有成功，关键不是由于该项目不好批，也是不萨博瑞典资产状况太出乎华泰意料，而是由于早有企业就萨博合资项目在发改委报备，按制度规定，华泰被出局。

依据上述的说法，新浪汽车从多方渠道获悉，青年汽车或将成为萨博合资项目的最后胜出者，而庞庆华对此也不置可否。

萨博选人

“这个企业是穆勒(萨博汽车CEO)选的，毕竟萨博在这方面还是比我们更有经验。”庞庆华表示。

但这与之前双方协定的条款有些变化，之前是这样描述的，庞大拥有选择权和推荐权，萨博拥有否决权，但是萨博没有选择权。也就是说，国内任何工厂想要和萨博合作，必须要通过庞大来推荐。

庞庆华并未对此有过多解释，只表示，庞大只是经销商，合资制造企业也仅会占有小部份股权，与谁合作对于萨博而言更重要。

萨博为什么选择这家企业，庞庆华透露，这与国家发改委就合资项目报备制度有关，而之前萨博对此并不了解，前面项目的搁浅也就不足为奇了。

根据中国汽车产业政策的规定，原则上国家不鼓励国内车企竞争并购国外企业，所以国家发改委方面有相关政策，内控线是如果一家车企已经上报合资方案，那么另一家也想并购同一企业的车企就不能再上报方案了。

而有消息称，在萨博与华泰达成框架协议前一个月，萨博可能已经与青年汽车签署了MOU(Memorandum of Understanding)，即谅解备忘录，意指“双方经过协商、谈判达成共识后，用文本的方式记录下来”。如果青年汽车已经把这份MOU报备到国家发改委，那么其它与萨博洽谈战略合作伙伴的企业，恐怕在上报审批过程中都会遇到大麻烦。

斯巴鲁教训

近日，庞大与韩国双龙签署中国区域销售代理协议，庞大保证今年年底在中国21个地区设立30家代理公司，并争取达到50家。双方的操作模式被业内称为庞大打造“第二个斯巴鲁”，庞庆华对此表示，到达到目前斯巴鲁的规模，至少还需五年时间。

但在业内为庞大庆幸找到另一个机会的时候，庞庆华心中却显露着一丝隐忧，他对新浪汽车坦言，如斯巴鲁一样，如果双龙做的好，国内会有厂商或经销商纷至沓来，而外商也会借此机，寻求更多的，诸如国产等市场机会，“这样作为原始经销商的利益就会受损，因为你在厂商中没有股份，也就没有话语权。”

而萨博项目完全不一样，虽然庞大的股份是小部份，但在今后的市场变革中，至少可以保证自身利益不受损。