历史的改变总是由勇于创新者率先推动的。

继“钢铁侠”马斯克执掌的Tesla特斯拉在上海为进口新能源车开辟了3000个“免费牌照”的鼓励政策后，这个在中国新能源车推广项目上极具示范效应的一线城市，再一次被BMW撕开了一个“口子”。

上周，宝马（中国）汽车贸易有限公司、国网上海市电力公司和上海世博发展集团共同宣布，三方将携手把上海世博园区打造成一个电动车推广示范区，并向社会开放充电服务。

根据规划，50个公共充电桩将在这个超过5平方公里的示范区内分期建成，覆盖世博园、央企总部及绿谷区域。目前已有10个公共充电桩在世博购物中心等商业区安装落成，可为BMW及其它品牌的电动汽车提供充电服务。

在探索新能源汽车产业化的道路上，宝马被认为是业界最“激进”的探路者[-1.22% 资金 研报]。过去三年以来，通过MINIE和ActiveE等纯电动车实际道路测试，宝马已经在包括中国在内的多个海外市场搜集了足够丰富的技术数据和客户反馈。

而此番与国家电网和上海世博园联手合作，也被宝马集团大中华区总裁兼CEO安格先生认为是“水到渠成”的事。当然，除了为中国的新能源车事业做贡献，按照计划，宝马将在今年9月向中国导入两款新能源车。

今年北京车展上，宝马发布了纯电动i3和混合动力超级跑车i8，按照安格制定的宝马中国电动车战略预设的时间表，这两款新能源车产品都将在9月通过进口方式导入中国。在所有跨国车企当中，宝马是抢先一步的“吃螃蟹者”。

安格告诉记者，2013年中国新车消费虽然跨越了2000万辆门槛，但对比之下卖出的新能源车却只有17000辆左右，占比不足0.1%，其中很大一个原因是这个细分市场没有被“激活”，而缺乏高品质新能源车产品则是关键原因之一。

这两款i系列产品，是宝马投向新能源车市场的两把“利器”。

定位都市出行首选的i3有纯电动和增程式两种型号，续航里程达160公里，加上增程装置则可将续航里程扩展到285公里，足以满足日常都市上班族活动半径。而插电式混合动力i8则主打高端定位，目标是覆盖那些热衷超级跑车驾驶体验但又顾及环保的高端消费人群。

为了进军电动车市场，宝马早在40年前就展开技术和路径探索，其关键性举措是在两年前发布了全新子品牌i。安格告诉记者，与BMW旗下M系列主打极致运动和极致性能定位完全不同的是，i系列主打极致环保和极致可持续概念。

而在研发和生产准备上，宝马亦为i系列量身定制了诸多解决方案，以确保从源头伊始到产品生命周期末端，都能够做到低碳、环保和可持续。

例如，每一辆i3和i8电动车上采用的碳纤维复合材料，都在美国摩西湖工厂完成加工，后者耗费的电力全部来自水力发电，而新产品的组装则放到了德国莱比锡工厂，给后者提供运转电力的是当地的风力发电机组。用安格的话说，甚至对于仓储和运输阶段，如何做到全流程尽可能的低碳环保，宝马集团高层都进行过慎重的研讨甚至是激烈的争论。为 了让消费者放心选购纯电动汽车，宝马还专门针对i3在中国市场推出了一项名为360°电动的个性化定制服务，其中包括家庭充电、公共充电、灵活出行服务和 协助服务四大内容。以灵活出行服务为例，宝马正计划推出一些专门针对i3的服务项目。比如未来购买i3的客户如果需要长距离出行，将有可能以相对低廉的价 格到宝马经销店租赁汽油车，这些服务的具体形式和推出时间有待进一步公布。

安格：说到挑战，最大的挑战是要培育市场。目前市场还太小，完全处于起步阶段。我们可以打一个比方，就像一个婴儿还在蹒跚学步。如果大家认同这个比喻，我们也可以自然地预见到下一步会发生什么。