近日,在一汽-大众佛山工厂二期的奠基仪式上,当地政府领导在发言时呼吁,希望一汽-大众发动机项目也能落户南海。除了已确定的30万辆二期整车产能之外,一汽-大众未来新增发动机产能的去向也吸引了业界的关注。

截至目前,一汽-大众已经在成都和长春投建了发动机工厂,而由大众和一汽合资成立的大众一汽发动机(大连)有限公司长春分公司也于去年刚刚投产,初期年产能指向30万台。而一汽-大众长春EA211发动机工厂也才是在去年5月奠基。

大众发动机国产的脚步还未停止,如今是否在佛山再投产一座发动机工厂的话题也开始浮出水面。其实,大众集团近两年来在发动机国产化的快节奏,也是所有国际 车企巨头在华加速发动机国产布局的一个缩影,包括宝马、奔驰、本田、日产、路虎都把加速发动机国产提到了重要日程上,希望以更彻底的本土化迎接未来即将爆 发的肉搏战。

发动机国产紧跟整车产能提升

目前,一汽-大众三大生产基地中的成都和长春都建有发动机工厂,其中成都EA211发动机厂已投产,年产能45万台,长春EA211发动机厂去年奠基,初期规划产能45万台,到二期可达到60万台,覆盖一汽-大众旗下所有A级车和部分B级车。

但是,105万台的EA211发动机产能规划并不能满足一汽-大众整车产能提升的胃口。随着全新速腾和全新宝来未来换装EA211发动机,再加上全新捷达 和佛山工厂的A3和高尔夫7,已经几乎可以全部消化这105万台发动机产能。但是,未来佛山二期的30万辆整车产能,以及有望在年底揭幕的一汽-大众第五 工厂,仍然需要更多发动机产能跟进匹配。

发动机工厂的建设节奏,总是与整车产能提升紧紧联系在一起。华晨宝马在建成铁西新工厂的同时,也在该工厂隔路相望的地方投建了一座新发动机工厂,并把其作 为华晨宝马整体战略扩建的重要组成部分。把2015年的销量目标定为超过30万辆的奔驰,也在今年的北京车展明确指出将推进国产车型和发动机的产能。作为 奔驰全球首个海外发动机制造工厂,北京奔驰新发动机工厂于去年底投产,一期规划产能25万台,并且在2015年达到50万台的发动机生产能力,为奔驰后续 的销量发力保驾护航。

自有发动机工厂关乎体系竞争力

去年中,广汽本田第三工厂和发动机厂同时在增城投产,业界评论称广汽本田终于拥有了自己的独立发动机工厂。发动机工厂对一个车企的体系竞争力有多重要?用一汽集团董事长徐建一的话说就是:“发动机是整车保持竞争力的关键保证。”

因为历史原因,广汽本田整车产业链中最核心、利润最丰厚的一环——发动机,一直由东风本田供应,而增城发动机工厂的建设则让广汽本田不用再把这部分发动机 利润与东风本田分享。尽管,广汽本田与东本发动机工厂的供应关系依然存在,且会保持在36万台左右,但至少不再是全部。此举将大幅度提高广汽本田未来的盈 利能力。在合资产品价格不断下探的竞争环境之下,更彻底的本土化将保证广本拥有足够的成本控制能力,从而参与竞争。近年宣布国产的二线豪华品牌,在发布整车国产消息之时,也同步公布了发动机国产计划。车型和发动机国产的同时推进正是着眼于提升产品未来的价格竞争力,以 赶上ABB加速本土化的竞争步骤。比如,去年刚刚推出首款国产车型的沃尔沃,也在张家口开始布局其发动机国产基地。已确定第四季度投产的奇瑞捷豹路虎,也 已经相应有做配套的发动机基地。