记者注意到,亚普汽车此次募投项目分两类,一类是扩大产能项目,另一类是研发中心扩建项目。募投项目建成后,公司将总计新增油箱产能100万套,新增加油管100万套。
事实上,由于我国汽车工业近几年的飞速发展,亚普汽车自身也一直处于扩产过程中。2011~2013年,亚普汽车的产能分别达到了537万只、601.9万只和790万只。其中,公司国内的产能分别为450万只、490.7万只和650万只。
不过,亚普汽车的产能利用率并未达到理想状态。2011~2013年,公司国内生产基地的产量分别为363.89万只、417.96万只和500万只左右,产能利用率分别为81%、85%和77%。
据亚普汽车募投项目可行性报告显示,烟台分厂项目扩建工程已经于2012年12月实施完成;重庆分厂扩建于去年底交付使用;扬州第二分厂项目扩建工程、长春分厂新建工厂项目预计于2014年工程竣工验收,并交付使用。这意味着公司今年又将有一批新增产能投放市场。
正如亚普汽车所言,随着越来越多的整车厂本土化采购战略的实施,国际汽车零部件巨头纷纷在我国建立生产基地,并利用其强大的资金和研发实力吸引国内高端人才,利用研发的新技术、新工艺形成新的技术壁垒。同时,其本土化研发和生产也将使得内资厂商本土化优势逐渐丧失。我国本土汽车零部件企业将面临更为激烈的竞争。在这种情况下,如何消化新增产能无疑是一个难题。
此外,亚普汽车国外子公司的情况同国内近乎一致。
截至目前,亚普汽车在国外有4家子公司。《每日经济新闻》记者注意到,除亚普澳大利亚,其余3家子公司的产能在2011~2013年均有大幅度增长,如亚普印度近3年的产能分别为25万只、50万只和60万只,亚普俄罗斯的产能分别为22万只、25万只和40万只。同期,亚普印度的产量分别为23万只、31.82万只和27.18万只;亚普俄罗斯的产量分别为5.1万只、15.05万只和15.65万只。亚普澳大利亚的情况更为不利,近3年来,其产量及盈利逐渐下滑。由于主要客户福特汽车计划2016年关闭澳大利亚两处处于严重亏损的工厂,并在2017年终止在澳大利亚的整车生产业务,亚普澳大利亚未来的经营更面临困难。
布局CNG油箱
记者注意到,亚普汽车在申报稿中着重提及了新能源汽车发展对汽车油箱行业的影响。
亚普汽车表示,由于纯电动汽车不需要燃油箱,公司面临纯电动汽车快速发展导致塑料燃油箱需求减少,从而对公司业务造成重大不利影响的风险。
亚普汽车认为,从目前各大主机厂的发展情况看,在新能源大规模供应之前,生产节油性传统汽车仍将是各大主机厂的战略选择。同时,传统燃油汽车作为过渡选择仍将长期存在,带燃油箱的新能源汽车也将是未来较长一段时期内新能源汽车的主导。公司将跟随新能源汽车市场发展趋势,加大新能源油箱技术的开发和储备力度。





