“对于3.7L和2.0T的两种排量车型，英菲尼迪不会像其他品牌一样把入门车型的比例提升至九成多，而是希望二者可以有一个合理的比例。”戴雷表示。这意味着未来英菲尼迪进口车型与未来国产车型仍然实施错位竞争的策略。

力争5%~10%市场份额

“未来两年，Q50肯定是英菲尼迪在中国的最重要产品。”戴雷表示，“Q50的产品实力非常强，我们希望通过它的‘挑战者’形象，来提升整个英菲尼迪品牌形象。”

对于英菲尼迪来说，当下的重要任务是提升品牌知名度。对此，英菲尼迪中国事业部市场营销及公关部总监刘旭表示，英菲尼迪在不断深化“敢·爱”概念的落地传播，继续拉升品牌知名度。

第三方调查机构监测数据显示，自去年下半年开始，英菲尼迪品牌的 “无提示品牌知名度”提升至29%。“预计到2020年，中国高档车市场应该会增长到200万~300万辆，成为全球最大的高档车市场。英菲尼迪2012年销售1.1万辆占0.9%份额，到去年底这一数字增长到1.2%。”戴雷预计，“今年第一季度，这个数字已经接近2%。一季度英菲尼迪销量达到6158辆，实现153%的同比增长。这不仅超越我们自己设定的目标，也超越了整个豪华车市场的平均增速。”

“在Q50的生命周期里，我们的目标是在细分市场上达到5%到10%的市场份额。”戴雷表示。

对话

中国将成为英菲尼迪第二大核心市场

——专访英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛

4月16日，英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛 (Mr. JohandeNysschen)来到上海，亲自为首位中国的Q50车主交付车钥匙，这足以看出英菲尼迪对于Q50这款车型的重视程度。今年底，Q50将成为英菲尼迪在华首款国产车型。

国产前夜，英菲尼迪在华快速推进新产品的导入和渠道铺垫，为在中国重归豪华车阵营做准备。

4月20日，约翰·德·尼琛接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）的采访。

记者：英菲尼迪的首款国产车型即将在今年底上市，对此您有怎样的销售预期?

约翰·德·尼琛：目前我对销量的兴趣没有那么大。我们要把中国打造成英菲尼迪第二个核心市场，英菲尼迪在中国还不是一个被人们所熟知的品牌，所以我们的国产化要着眼于在中国市场的长期竞争力。

当前，我们的主要工作是进行品牌建设，包括品牌的定位以及品牌的认知度，还有品牌的可靠性和信任度的建设。为此，我们必须要有非常好的产品，其中包括好的科技，好的设计，以及精良的工艺，整个销售网络的建设，还有车主的品牌体验感受。一旦所有这些关键要素都到位，销量自然就会上来。

记者：今年英菲尼迪将在中国实现国产，是否会与东风集团成立合资公司，如果成立在组织架构上会如何调整？

约翰·德·尼琛：中国的法律要求进行本地化生产的外资企业必须首先和中国的厂商建立合资企业。所以，我们必须在本地化生产之前，与东风就所有合资相关的细节达成协议。

对于合资的模式，我们正在进行最后的讨论。目前能够公开的信息是，首先，合作双方都有着共同的愿景；其次，我们已经达成一致，即我们需要专门的团队、专业化人才把英菲尼迪建设成一流的豪华品牌。就经销商网络而言，英菲尼迪将保持独立网络。

英菲尼迪已经完全从日产独立出来，是一家完全独立的公司，但同时又是日产的全资子公司。所以我们既能利用日产的优势资源，又可以保持运营上的高度独立。

记者：日前，英菲尼迪展示了QX60混合动力版车型，未来混合动力车型在整个英菲尼迪产品线有多少占比？您怎样看混合动力车型在中国的发展前景？

约翰·德·尼琛：未来新能源车型会受到消费者青睐。这类车型在销售中的比例取决于消费者对这类车型的接受度，并不完全取决于厂商的设计。就混合动力而言，我们目前并没有设定一个非常清晰的目标。但就QX60混合动力版而言，我们希望它会是英菲尼迪混合动力车型的销售主力。