如果没有万向集团在去年12月30日的突然一记“回马枪“，“小超人“李泽楷极有可能现在已经如愿将菲斯科收归旗下了。

1月10日，美国特拉华州威明顿破产法院法官凯文·格罗斯（Kevin Gross）宣布，同意万向提出的公开竞拍菲斯科资产；而李泽楷所控制的投资集团“混合动力技术控股公司“（Hybrid Technology Holdings LLC）给出的7500万美元“债权竞购“方案被驳回。

1月13日，混合动力公司给出最新5500万美元的竞标价，其中3000万为现金，2500万为取消菲斯科对混合动力公司的欠债。如果原本支持万向集团的菲斯科债权人愿意“倒戈“支持此方案，他们将得到550万美元的赔偿。

双方你来我往之间，竞价已逐渐飙高，不论最后花落谁家，菲斯科也将迎来新生。

菲斯科被公开拍卖成定局

这起收购案的戏剧性堪比肥皂剧。在去年10月美国能源部举行的菲斯科汽车债务拍卖会中，头次涉足汽车行业的李泽楷以“黑马“之姿跑出以2500万美元拍得1.68亿美元政府债务，一向表现出志在必得的万向集团美国公司与VL汽车公司组合落败，黯然退场。

2013年11月22日，菲斯科正式提交了破产申请保护，并将公司全部资产出售给混合动力公司。11月26日，美国破产法院宣布批准了菲斯科案的收购流程，拟定于2014年1月3日对这一案件进行审理。和以往的一些案件相比，菲斯科收购案的进展速度快得异乎寻常，没有一般收购过程中的竞标与拍卖等环节。从11月22日菲斯科提出申请破产保护，到2014年1月3日的听证会，这中间仅过去了40多天。

如果按照李泽楷的预计，在扫清竞争者的情况下，他无需经过公开拍卖，即可以2500万美元购得菲斯科，与此相对的，近7000名未担保与普通债权人仅能获得50万美元的赔偿，这对他们来说，几近于血本无归。

菲斯科最大的债主是美国能源部，后者曾向菲斯科提供1.92亿美元贷款。而其他诸如特拉华州经济发展局（DEDA）也曾提供2000万美元贷款，但DEDA并不是优先债权人，因而这笔贷款很有可能将打水漂。

在菲斯科非担保债权人委员会的支持下，万向集团于2013年的12月30日再度向菲斯科发出收购邀约，给出2572.5万美元的报价，后在混合动力公司加价100万美元的情况下再度加价，将收购价提高至3500万美元，比混合动力公司的报价高出1000万。另外，万向同时对非担保投资人承诺，若能成功收购菲斯科，将把重组后的菲斯科20%债券给予债权人。

此外，万向还在收购文件中承诺，未来将继续发展第二代菲斯科车型，并在目前已关闭的前通用特拉华州工厂进行复产。

原定于1月3日的听证会由于天气原因推迟至1月10日，法官格罗斯拒绝了混合动力公司的收购，同意万向集团提出的公开拍卖菲斯科请求。对此，混合动力公司表示失望，但表示不会放弃菲斯科。随后在1月13日，混合动力公司在向法院提交的最新文件中表示，愿意出价5500万美元购得菲斯科的全部资产。但其中3000万美元为现金支付，剩余的2500万将用来抵消菲斯科欠下混合动力的债务。

根据混合动力公司最新的收购方案，债权人可获得550万美元的补偿，前提是他们必须放弃支持万向集团，转而倒戈向混合动力。

为了争取州政府的支持，原本表示无意在特拉华州生产菲斯科的混合动力公司也急转口风。其发言人梅根?格兰特（Megan Grant）13日称，混合动力公司计划利用起特拉华州的工厂，以“满足消费者的需求并解决市场情况“。

对此情况，万向集团截至1月14日截稿前仍未有进一步动作。

万向的胜算

一度退出又再度入局，万向此举或可用对于造车的“执念“来解释。

“我不造汽车，我儿子也要造。“万向集团董事长鲁冠球的这番“造车梦“早已被众人所熟知。传统汽车行业门槛太高，且早已形成规模，因此鲁冠球将眼光投放在了尚属起步阶段的电动汽车上。

早在1999年，万向集团便开始试水电动车领域，首先研究电池领域，按照“电池-电机-电控-电动汽车“的发展步骤一步步迈进。2002年，万向电动汽车有限公司成立，据公开数据，截至2009年4月，万向集团在电动车项目上的累积投资为4.5亿元，而在2009-2012年间，万向集团的该项投入则高达36.38亿元。

去年10月，万向电动汽车公司才刚登上工信部新增的生产资质获得名单中，此前由于没有整车生产牌照，万向只能借用一汽海马的标志生产电动车。

从万向电动车的官网看来，目前其生产的产品除去动力电池、汽车系统产品外，整车产品仅包括环保、市政之类的改装专用车以及电动大巴，销量数据则从未公布，订单也以浙江省、杭州市“十城千辆“等电动车扶植计划居多。时代周报记者查阅万向集团上市公司万向钱潮（000559）的年报发现，万向电动公司2012年度销售货物金额仅为38.5万元，2011年为7648.29元，2010年为14.27万元。

尽管电动车的产出与投入不成正比，鲁冠球仍未放弃这一梦想。2012年，同是几经波折，万向以2.6亿美元收购美国锂电巨头A123(现改名为B456)。A123过去为多家电动汽车制造商供应电池，其中菲斯科的卡玛便是由A123供货。也正是因为A123电池曾出现的爆炸以及随后被收购，导致卡玛随后停产，菲斯科越发陷入泥潭。

尽管收购了A123，但对方领先的锂电池核心技术似乎并未纳入万向电动车公司。对此，万向集团相关发言人对时代周报记者表示“不太清楚，没有可发布的信息“。不过，即便不能将技术拿来消化，但A123的旧有客户仍在，市场需求仍在。“有了A123的电池技术，如果再能收购到菲斯科，万向在产业链上的布局就比较完整了。“汽车业分析师钟师对时代周报记者表示，菲斯科尽管没有太多核心技术，但已经有设计好的几台车的储备，同时菲斯科使用的增程式发动机也较纯电动车更具实用性。“万向发力电动车也是较明智的，这个市场还属刚兴起，大家的起点都差不多。“

惯走投资路线的李泽楷与誓要造车的鲁冠球，最后谁能“抱得美人归“，胜负仍未揭晓。但无论最后谁得标，要重振这一新鲜的汽车品牌仍属任重道远。